Игорь Черняк, главный редактор «АиФ»:
Если его первое появление на публике («выкатка») прошлой осенью была обставлена максимально торжественно — на Иркутский авиазавод прилетели десятки чиновников, западных и российских журналистов, музыкальное сопровождение — сам Денис Мацуев и т.д, то сегодня все было предельно скромно — без лишнего шума и толп зевак. Мало ли что.
Это лишь второй наш самолет, сделанный «с нуля» за все время существования новой России. И если Суперджет был призван заменить советские Тут-134 и Як-40/42, летающие на короткие расстояния, то МС-21 строился на смену Ту-154, составлявшего основу советского самолетного парка. Ну и, разумеется, он должен разрушить монополию Боингов и Эрбасов, нередко б/у-шных, но все равно уже фактически вытеснивших устаревающие советские самолёты.
При разработке МС-21 были применены новейшие технологии и решения, в частности, «чёрное» крыло из композитных материалов. Грубо говоря, в начале ХХ века строили деревянные самолёты, а в 1920-е гг их начали делать металлическими, и это была революция в авиастроении. Здесь примерно то же.
МС-21 будет конкурировать с новыми Boeing-737 MAX и Аirbus A320neo, но наши конструкторы утверждают, что их машина лучше по целому ряду показателей.
Первый полет МС-21 прошел успешно. Его «крестному отцу» Олегу Фёдоровичу Демченко, моему старому доброму старшему товарищу, — самые тёплые поздравления, а новому российскому самолету — долгих лет жизни и мягких посадок! 
Без импортозамещения в небе. Что готов предложить российский авиапром? 
Это «Круто!» Россия официально представила «лайнер будущего» МС-21 
Загадка МС-21. Станет ли новый самолёт лайнером русской мечты? 
Что такое «чёрное крыло», созданное для самолета МС-21 в Ульяновске? 
