Дороги и транспорт — одни из самых важных элементов комфортного мегаполиса, считают в правительстве Москвы. И развивается транспортная инфраструктура в столице одновременно во всех направлениях.
«Я считаю стратегически важным развивать одновременно всё, что улучшит движение. Одновременно продолжать строить дороги, одновременно развивать транспортно-пересадочные узлы, пригородные электрички, метро, наземный транспорт, велосипеды, каршеринг и даже электросамокаты — это всё очень важно», — говорит мэр Москвы Сергей Собянин.
Рокада приросла новым участком
Недавно градоначальник открыл движение по двум новым дорогам на юге Москвы — реконструированной Дорожной ул. и построенному участку Южной рокады, от Балаклавского пр-та до Пролетарского. Он отметил, что в Москве не просто строят дороги, а чаще всего возводят сложные инженерные сооружения с тоннелями, путепроводами и эстакадами. Один из таких объектов — Южная рокада, которая пройдёт от Рублёвского ш. до Капотни.
Дорожная ул. официально считается реконструированной, а на самом деле она практически новая, поскольку ранее там были лишь разрозненные участки. Проходит она параллельно Варшавскому ш. (вдоль его нечётной стороны), а потому стала его дублёром с 4 полосами движения. Построено 3 подземных перехода, реконструированы примыкающие улицы.
Эта трасса должна разгрузить Варшавку и улучшить транспортное обслуживание районов Чертаново Северное, Чертаново Центральное, Чертаново Южное, Царицыно, Бирюлёво Западное и Москворечье-Сабурово, где проживают 680 тыс. человек. Кстати, в них теперь появятся новые маршруты наземного транспорта — станет быстрее и удобнее добираться до станций МЦД-2 Красный Строитель и Покровская.
Ну а Южная рокада вместе с хордами образует ещё одно транспортное кольцо. Трасса длиной 40 км (а с учётом развязок и дублёров — 65 км) пройдёт от развязки Рублёвского ш. с МКАД до ул. Верхние Поля в Капотне. Она соединит такие автомагистрали, как МКАД, Кутузовский, Мичуринский проспекты, пр-т Вернадского, Ленинский пр-т, Профсоюзная ул., Варшавское ш., Пролетарский пр-т, Каширское ш., Люблинская ул., даст выход на федеральные трассы М9 «Балтия» и М5 «Урал».
До этого года действовал первый участок Южной рокады: Рублёвское ш. — Балаклавский пр-т, открывшийся в 2017 г. И вот — второй участок с 6 полосами движения, который связал Балаклавский и Пролетарский проспекты. Он пересекает Павелецкое направление МЖД (на пересечении с ним появились эстакады) и реку Чертановку, на Пролетарский пр-т выходит в районе Кантемировской ул.
Такая дополнительная связка между Варшавским ш. и Пролетарским пр-том сократила перепробег машин на этом участке в 3 раза и перераспределила транспортные потоки, разгрузив Пролетарку, Каширку и Варшавку. Кстати, по Варшавке в районе пересечения с Балаклавским пр-том транзитное движение теперь бессветофорное.
Хорда без «горлышка»
Другой из недавно открытых объектов «убрал» последнее «узкое горлышко» на Северо-Западной хорде, улучшив транспортную ситуацию в 6 прилегающих районах.
Старый Карамышевский мост построили в 1937 г., и, конечно, он не справлялся с современным автомобильным потоком. Новый балочный, длиной 600 м, расположен неподалёку и проходит через 9-й шлюз. Движение по нему запустили на год раньше намеченного срока.
Открывая мост, Собянин назвал его уникальной с точки зрения инженерии конструкцией. Причём сооружалась она из отечественных деталей — их произвели на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций в Белгородской обл., где изготовили и «запчасти» для Крымского моста.
Одновременно завершена реконструкция прилегающих участков улиц. Северо-Западная хорда, которая теперь действует полноценно, соединяет между собой Сколковское, Можайское, Рублёвское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. Она разгрузила их, а также ряд центральных улиц, ТТК и МКАД.
Диаметры запущены
Ещё одним знаковым для системы городского транспорта событием конца этого года стал запуск первых двух железнодорожных диаметров — Белорусско-Савёловского (МЦД-1) и Курско-Рижского (МЦД-2). Они интегрированы с метро, и пассажирам электричек из отдалённых районов города и Подмосковья больше не надо ехать непременно до конечной на вокзале. Теперь конечных в городе нет — движение сквозное, и можно выйти там, где удобнее пересесть на МЦК или метро. В штатном режиме работают все системы обслуживания пассажиров, в том числе билетная.
Запуск МЦД, как говорят в Департаменте транспорта Москвы, перераспределил пассажиропоток городского транспорта: в метро и наземных городских маршрутах теперь свободнее. Это благодаря тому, что пассажиры электричек стали строить более удобные маршруты и пересаживаться с МЦД на прежде непопулярные станции. К примеру, востребованность станции метро «Волоколамская» повысилась на 45%, а станции МЦК Новохохловская — на 31%.
Протяжённость МЦД-1 — 52 км, МЦД-2 — 80 км. На них расположено 57 станций, пересадки можно делать на 19.
По словам Сергея Собянина, подобные проекты в Париже или Лондоне реализуются десятилетиями. А у нас на запуск диаметров ушло всего 2 года, несмотря на большой объём подготовительных работ. Только в районе Одинцова пришлось построить дополнительные пути, новые железнодорожные платформы и мосты.
Следующий этап — запуск Третьего диаметра. Он соединит Зеленоград с Раменским и пройдёт по Москве, минуя Ленинградский вокзал. Произойдёт это ориентировочно через 2–3 года.
Продолжается строительство нового подземного кольца — Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Эксперты отмечают, что при нынешних темпах наше метро достаточно скоро может стать самым крупным в мире. Одновременно на дорогах города становится всё больше экологичных электробусов и новых трамваев. То есть развитие транспортной системы идёт, как и сказал мэр, одновременно по всем направлениям.
Хроника московских дорог
Мы решили восстановить хронологию, как в уходящем году вводили в строй крупнейшие дорожные объекты. И вот что получилось.
Январь
Разворотная эстакада на Волоколамском ш., 511 м.
Февраль
Участок автодороги от Железнодорожной ул. до границы с Московской обл. — подход к эстакаде на 33-м км Киевского направления МЖД, 2,2 км.
Проектируемый проезд № 905 с путепроводом для автовокзала, 840 м.
Проектируемый проезд № 907, соединяющий автодорогу Солнцево — Бутово — Варшавское ш. с ТПУ «Саларьево» и Киевским ш., 3,7 км.
Май
Участок Северо-Восточной хорды от Открытого ш. до Лосиноостровской ул., 6 км.
Июнь
Участок автодороги Солнцево — Бутово — Варшавское ш. от Калужского ш. до ТПУ «Столбово», 7,3 км,
В том числе:
тоннель под Калужским ш., 2 км;
автодорожная эстакада в районе ТПУ «Столбово», 464 м;
путепровод на пересечении автодороги Солнцево — Бутово — Варшавское ш. с магистральной улицей МКАД — Коммунарка — Остафьево, в том числе автомобильный путепровод через Калужское ш., 950 м;
улично-дорожная сеть на территории административно-делового центра в пос. Коммунарка, 4 км.
Июль
Пешеходный переход с траволаторами от ст. метро «Технопарк» через пр-т Андропова до парка развлечений «Остров мечты» в Нагатинской пойме.
Август
Остафьевское ш., 4,1 км.
Автодорога к жилой застройке р-на Северный (вдоль Савёловского направления МЖД), 6,5 км.
Сентябрь
Транспортная развязка на пересечении МКАД с Бесединским ш., 4,6 км.
Автодорога Калужское шоссе — Яковлево, 5,5 км.
Транспортная развязка на пересечении МКАД с ул. Генерала Дорохова, 5,5 км.
Ноябрь
Балочный мост через шлюз № 9 канала им. Москвы с улично-дорожной сетью, 6,5 км.
Декабрь
Участок Дорожной ул. от Южной рокады до МКАД, 8,3 км.
Участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского пр-та, 3,2 км.
Автодорога Марьино — Саларьево, 1-й этап (планируется).
На 2020 г. запланировано строительство 89 км дорог, 20 искусственных сооружений и 24 пешеходных переходов.
