Катастрофа самолёта Сухой Суперджет-100 - это не только трагедия 45 погибших, среди которых 8 россиян. Это символ всего нашего авиапрома, который трясёт уже много лет.
«Сказать, что я расстроен, - это ничего не сказать», - так прокомментировал катастрофу Магомед Толбоев, Герой России, лётчик-испытатель. Он же рассказывал «АиФ» о достоинствах и недостатках этой машины. «Это наш шанс снова войти в мировую авиационную элиту, но мы должны понимать, что это не чисто российский продукт», - говорил он (см. «АиФ» № 43 за 2010 г.). Т. е. мотор у Суперджета французский, кислородную систему и шасси поставляют американцы... Всего около 15 предприятий из разных концов мира работали на этот проект. А одни из главных акционеров - итальянцы.
«А вы знаете, что «Alitalia» - национальный итальянский перевозчик - одним из первых отказался от покупки Суперджетов? - говорит Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации. - Может, они слишком много знали о том, как делался этот самолёт, вот и отказались?»
«Я бы не стал ставить крест на самолётах Суперджет. Сначала нужно дождаться результатов расследования авиакатастрофы, - спорит Анатолий Костылев, проректор по лётной работе Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, заслуженный штурман России. - На мой взгляд, велика вероятность того, что экипаж допустил ошибку, и конструкция лайнера здесь ни при чём. Стоит вспомнить, что в конце 80-х гг. во время демонстрационного полёта во Франции потерпел крушение A-320. Как потом выяснилось, из-за несовершенства системы управления. Это нанесло колоссальный удар по компании «Эйрбас». Но было проведено тщательное расследование, устранены неполадки, и у компании всё хорошо».
Однако сейчас самолёт, на разработку, строительство и вывод на рынок которого потребовалось 2 млрд долл. (говорят, конечный бюджет выше первоначального примерно в 4 раза!), близок к тому, чтобы потерять значительное количество контрактов. «Каждый лайнер стоит около 40 млн долл. Примерно столько же стоят его главные конкуренты, - уточняет Олег Смирнов. - А ещё, например, у «Боинга» разветвлённая обслуживающая сеть. Специалисты фирмы следят за каждой машиной от рождения до утилизации».
По распоряжению премьер-министра Д. Медведева сформирована комиссия по расследованию катастрофы. В неё входят в том числе специалисты МАК, компании-производителя, МИДа. Все они не комментируют происходящее. А эксперты в России на условиях анонимности говорят, что возможно всё - от заговора конкурентов до отказа электроники. Не стоит списывать со счетов и сложные погодные условия. «Истина где-то посредине, - рассказал наш источник, - совмещение всех факторов, в том числе и элементов недобросовестной конкуренции».
Фотогалерея: Поисковая операция на месте крушения лайнера Sukhoi SuperJet-100
