Возраст — помеха? Эксперт Моржаретто — о новых требованиях к водителям 60+

Целую неделю автомобилисты обсуждают новость, что якобы для водителей старше 60 лет могут ввести новые испытания, перед тем как допустить их к управлению автомобилем. Давайте попробуем разобраться, так это или иначе и откуда вообще «растут уши» у этого предложения.

Но для начала сразу скажу: все совсем не так, и поводов для беспокойства нет. Но на днях для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru выложили проект Стратегии по повышению безопасности дорожного движения на период до 2035 года. Это очень своевременный, интересный, важный и объемный (почти 60 страниц!) документ. Основная его часть посвящена анализу нынешней ситуации с безопасностью дорожного движения в стране. Есть серьезные успехи: за последние 20 лет удалось почти в три раза сократить число погибших в ДТП на дорогах, и это здорово! Но уровень социального риска (число погибших в течение года в ДТП на 100 тыс. населения) у нас пока вдвое выше, чем в Европе. И в проекте есть подробный анализ ситуации, в том числе по разным «группам риска», где наблюдается рост аварийности. Таких несколько, например, начинающие водители, дети, которые садятся за руль мототехники, пользователи каршеринга и немолодые люди. По данным статистики, которые приводятся в проекте, за последние семь лет количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей в возрасте старше 60 лет увеличилось на 25 %... Но это цифры относительные, а что с абсолютными?

Усталость за рулём. Чем грозит водителям нарушение режима сна и отдыха? Подробнее

Я внимательно изучил последний отчет НИЦ БДД МВД РФ «Дорожно-транспортная аварийность в российской федерации в 2024 году» и нашел цифры, подтверждающие рост аварийности среди пожилых людей.

Правда, там идет речь о более старшей возрастной группе «70+» (у 60-летних вроде бы все в порядке): количество ДТП по их вине за год увеличилось на 3,9 %, число погибших — на 10,1 %, раненых — на 4 %. Но это относительно 2023 года, а, если взять цифры абсолютные, то они совсем невелики: 4701 аварий, 591 погибший и 5919 раненых. Доля таких аварий в общем списке мизерная — 3,5 %! При том что на долю молодых (30-39 лет), но опытных водителей приходится... четверть всех ДТП с пострадавшими! Увы, это самая «аварийно-опасная» группа... И куда опаснее ситуация с аварийностью подростков до 17 лет, которые в большинстве случаев сели за руль, не имея водительских прав: доля аварий по их вине — почти 4 %! А рост числа происшествий с ними чудовищный — за год +46 %!

Но почему-то наши СМИ все внимание сосредоточили именно на проблеме с пожилыми водителями, хотя в проекте просто акцентировалось внимание на этой теме, но никаких выводов не сделано. Типа: «надо подумать»... Если точно, то «требуется адаптация лиц старшего поколения к безопасному участию в дорожном движении, совершенствование механизмов определения их пригодности к безопасному участию в дорожном движении... в качестве водителей». Довольно расплывчатая формулировка, честно говоря.

Возраст – помеха? 89-летний дедушка врезался в отбойник в Москве Подробнее

Но главное — проблема обозначена, и надо говорить о ней честно и прямо. При этом надо понимать, что во всех развитых странах мира (к числу которых, безусловно, относится и наша) население стареет. Увы, это факт. В том же документы приводятся расчеты, что уже в 2030 году доля лиц в возрасте 60+ в общей структуре населения составит 25,8 %, а уже к 2036 году — 27,7 %. Но это, видимо, не проблема, ведь ныне люди «серебряного возраста» (как мне нравится этот новый термин!) — очень активная (и мобильная) часть населения. А женщины в 60+ уже не сидят на лавочках у подъездов, «перемывая косточки» соседям, а работают в полную силу и в свободное время штурмуют Эльбрус. Вот не так давно и у нас по примеру многих стран мира подняли возраст выхода на пенсию на пять лет. Потому что они могут, умеют и хотят работать! И что ж теперь сказать этим людям? Работать вы можете (и должны!), а управлять автомобилем — с ограничениями?..

Но пока нет и речи ни о каких ограничениях, и вообще опубликованный документ только проект. И, насколько мне известно, ни в одной развитой стране нет дискриминационных ограничениях по возрасту для водителей. Разве что в Финляндии, где с проблемой старения населения столкнулись раньше всех в Европе, медицинскую комиссию водителям после 70 (!) лет надо проходить вдвое чаще — раз в пять лет, и она более строгая. Понятно: в этом возрасте скорость реакции замедляется, появляются разные болезни, которые могут помешать при управлении автомобилем. И все!

Техосмотр дважды в год. Для владельцев авто готовят новые правила Подробнее

И у нас уже насколько раз заходили разговоры про то, что медкомиссию для пожилых водителей надо проводить чаще, но, насколько я знаю, подобные меры пока даже не планируют. Так что водителям за 60 ничего опасаться не стоит. Но вот внимательно следить за своим здоровьем — обязательно! Регулярно проходить обследования у врачей, даже если жалоб особенных на здоровье нет. И внимательно читать инструкцию по применению лекарств — вдруг эти таблетки не совместимы с управлением авто? А если нет уверенности в своих силах, если чувствуете недомогание (даже незначительное!) — лучше за руль не садится...