С 2022 года, после того как был ограничен официальный ввоз в нашу страну целого ряда автомобилей известных брендов, заработала система параллельного импорта. Какие достоинства и недостатки есть у этого механизма?
На долю параллельного импорта (ПИ) приходится сейчас примерно 8% продаж всех новых легковых авто. В последние месяцы мы вообще наблюдаем бурный всплеск интереса к таким машинам. И дело даже не в том, что теперь только так можно получить авто любимой марки, просто государство всё время ужесточает правила ввоза таких машин.
Вот недавно министр промышленности вслух порассуждал о том, что неплохо бы для иномарок мощностью более 160 л. с., ввезённых по ПИ, даже на физическое лицо (то есть для личного пользования!) поднять утильсбор до коммерческого (с 4 тысяч рублей до 700 тысяч). И как следствие — в июле ввоз таких автомобилей вырос сразу в 1,5 раза!
Причина в том, что пока покупка автомобиля по параллельному импорту остаётся для многих россиян единственным способом заполучить модель ушедшего с рынка бренда, и это плюс. Но есть и минусы. Во-первых, кусается цена. Так, за новый Mercedes GLS ныне просят 16,5 миллиона рублей, за Audi Q7 — 11,3 миллиона. Во-вторых, возможны неприятные сюрпризы. Поставщик часто пытается сэкономить и занижает стоимость авто (от этого зависит сумма таможенного платежа). Или машину «таможат» на некоего льготника в стране, входящей в ЕАЭС (чаще всего в Киргизии). Утильсбор тоже платят по льготной шкале. Этими «оптимизационными схемами» Федеральная таможенная служба вплотную занялась в прошлом году и доначисляла сборы нынешним собственникам. В итоге в начале года многие «счастливчики» из числа тех, кто купил машину по ПИ, начали массово получать уведомления о необходимости доплатить от 300 тысяч до 1 миллиона рублей.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
