Новый Mitsubishi Outlander впервые был представлен в марте этого года на Женевском автосалоне. И несмотря на то, что официально в его названии присутствует индекс 2013 модельного года, продажи автомобиля уже начались летом 2012-го. Новинка заменит своего предшественника в классе кроссоверов Outlander XL, выпуск которого прекращён производством в Калуге.
Когда я увидела новый Mitsubishi на Московском автосалоне «живьём», то подумала, что это новая промежуточная модель между Outlander XL и Pajero. Прочитав табличку с названием, была сильно удивлена. Рассмотреть подробности удобней стало при личной встрече. «Какой же он здоровый!» – опять пронеслось в голове. Автомобиль кажется гораздо больше, хоть добавляй маркировку XXL, но цифры говорят об обмане зрения – размеры остались прежними, а длина даже уменьшилась на 1 см. Да, внешность новинки поменялась очень сильно. На облике отразился и переход из кроссоверов во внедорожники. Для соответствия категории «Легковых автомобилей повышенной проходимости» M1G у Outlander были совсем чуть-чуть уменьшены свесы, и соответственно увеличились углы съезда/въезда. Из того, что не видно глазу: по кузову можно отметить увеличение применения высокопрочных сталей, что привело к снижению массы в среднем на 85 кг.
.jpg)
Японская компания уже несколько лет делает ставку на российский рынок. И не случайно – продажи в нашей стране предшествующего Outlander XL составили 85 000 автомобилей, а во всей Европе – 132 000. Новый дизайн был создан, ориентируясь на российских потребителей – им показывали скетчи, они выбирали. Но то ли основная аудитория – семейные мужчины среднего класса и возраста – была столь непритязательна, то ли результат сильно отличается от концепта на рисунках, Outlander получился не таким задорным, как его предшественник. Если первое поколение было по-детски простоватым, второе – по-подростковому ярким, то третье готовится стать мужчиной и выглядит, как призывник на плацу. Чувствуется большой потенциал, спрятанный за безликой формой. А в бескомпромиссности с Pajero новобранцу тягаться ещё рано, но равняться на старшего брата уже можно. Ушла в прошлое трапециевидная решётка радиатора «jet fighter», которая теперь является прерогативой легковых Lancer. Зато лучше обозначена гора Фудзияма, склоны которой нависают над бриллиантом.
Очень много внимания уделено салону. Учтены жалобы российских владельцев, в том числе на дешёвый пластик и несовершенство регулировок климата. Outlander в этом отношении поднялся на класс выше. Поменялись основные материалы – обивка стала мягче, качество сборки на хорошем уровне. Удобные эргономичные сиденья (форма одинакова для тканевой и кожаной обивки), которые можно регулировать по высоте, регулировка руля по вылету и углу подъёма, множество различных ёмкостей и подстаканников делают поездку более комфортной. Для пассажиров второго ряда добавились воздуховоды к ногам и регулировки наклона спинок. Ушла опция с дополнительным третьим рядом сидений, не пользовавшаяся у нас спросом. Из-за этого второй ряд лишился полозьев и зафиксирован в одном положении, а у его пассажиров появилось больше пространства для ног, хотя втроём там сидеть тесновато.
Несмотря на сохранение внешних размеров, объём багажного отделения увеличился с 541 до 591 л. Для трёх дорогих комплектаций в багажнике предусмотрен органайзер – пластиковый контейнер с отделениями. Его наличие позволяет сделать площадку для погрузки ровной при сложенных сидениях второго ряда (без него будет ступенька) и улучшает шумоизоляцию. Но вот если в контейнер положить какой-нибудь инструмент или ёмкости с тех. жидкостями, которые почему-то обычно из твёрдых материалов, – грохота будет много. Про багажное отделение можно добавить, что его дверь теперь обычная – односекционная и в топовой комплектации имеет электропривод – открывается и закрывается кнопкой.
Изменения коснулись не только внешности, но и технических характеристик. Одно из значимых – это модернизация моторов. В двигателях предыдущих поколений улучшилась экономичность, при этом понизилась мощность (для 2,0 на 1 л. с., для 2,4 на 3 л. с.), но они могут ездить на 92-м бензине! То есть на каждой заправке 60-литрового бака экономится в среднем 150 рублей. Про 2-литровый двигатель ничего сказать не могу, могу лишь предположить, что мощности в 146 л. с. маловато для автомобиля весом в 1,5 тонны и он подразумевает степенное движение. А вот 2,4 тянет очень даже прилично. Его 167 «лошадей» и 222 Нм крутящего момента хватает и для трассы, и для несложных упражнений на бездорожье.
Для того чтобы до этого бездорожья добраться, нужно сколько-то проехать по асфальту. Как всегда, при выезде из города ждёт небольшая пробка. Мы с Outlander переносим это испытание легко – хода педалей очень быстро становятся понятными, маневрирование между рядами не составляет труда за счёт появления электроусилителя руля – баранку крутить стало легче. Из-за него же на скорости в дороге руль становится менее информативен, и его приходится крепче держать. Автомобиль бодро реагирует на педаль газа и даже вариатор не сильно тормозит, желания пользоваться подрулевыми лепестками для ручного выбора передачи не возникает. При резких ускорениях стрелка тахометра перемещается в зону 5000 оборотов, а салон наполняет рёв двигателя.
На скорости можно оценить работу подвески (спереди McPherson с добавленными дополнительными подрамниками, сзади многорычажная, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости). Её японцы тоже делали под наши дороги. Мелкие трещины и бугорки внедорожник проглатывает, колеи в асфальте ему не помеха, дорогу держит уверенно. Да и ещё что стоит отметить – отменная шумоизоляция, над которой в Mitsubishi тоже поработали, прислушавшись к пожеланиям российских потребителей.
В качестве бездорожья был выбран берег песчаного карьера. На нём можно проверить работу новой полноприводной трансмиссии Multi-Select. Её новизна заключается в муфте Haldex четвёртого поколения в приводе задних колес, в увеличении мощности крутящего момента, передаваемого этой муфтой, на 10 % и в новой системе управления. Кнопка, отвечающая за смену режимов, вот она. Раньше на её месте была крутящаяся шайба, которая предлагала три режима: 2WD (передний привод), 4WD (подключаемый полный привод) и Lock (принудительная блокировка муфты). Теперь первый режим называются 4WD ECO и отличается от предыдущего, жёстко переднеприводного, подключением заднего моста при пробуксовке. 4WD Auto использует полный привод чаще. А третий режим с принудительным включением обоих мостов не поменялся.
При съезде на неплотную поверхность был выбран режим 4WD Auto. Дополнительные датчики практически мгновенно дают команду подключения заднего моста, не позволяя передним колёсам буксовать. А вот при любой попытке выйти из-под контроля электроники включались система динамической стабилизации и противобуксовочная система. Но если не сильно увлекаться, то тяги мотора и работы полного привода хватит для преодоления, например, занесённого снегом куска дороги до дачи или спуска (а на обратном пути и подъёма) к незатопленному берегу реки.
Переход в категорию внедорожников не увеличил ходов подвески. При отсутствии межколёсных блокировок или электронной системы их имитации, подтормаживающей вывешенные колёса и таким образом перебрасывающей момент на колёса, имеющие сцепление с грунтом, даже небольшое диагональное вывешивание может стать проблемой для Outlander.
Как всегда в пресс-парке находится автомобиль в максимальной комплектации Ultimate 4WD. В неё включён максимум опций от полезных (подогрев зоны щёток стеклоочистителя ветрового стекла, навигационная система), до приятных (хромированные наружных ручек дверей, ксеноновые фары ближнего света «Super wide HID» с автоматическим корректором и омывателем). Стоимость этой версии в белом исполнении 1 419 000 рублей. Если вы хотите приобрести всё то же самое, но с другим цветом кузова – придётся доплатить ещё 14 000 рублей. Низший порог цен на Outlander – переднеприводная комплектация Inform 2WD CVT S01 за 969 000 рублей. Полноприводная версия стоит от 1 119 990 рублей. Это с 2-литровыми двигателями. За мотор объёмом 2,4 л и формулу 4×4 придётся отдать не менее 1 329 990 рублей.
На мой взгляд, новый Mitsubishi Outlander получился очень практичным. Именно такой универсальный автомобиль хочет среднестатистический потребитель. Отсутствие суперновых наворотов подтверждает лишь статус надёжности марки. Все изменения, которые внесли японцы, действительно сделаны с учётом мнения российских потенциальных владельцев, желающих обладать динамичным, проходимым, комфортным автомобилем с внутренним оборудованием, соответствующим более высокому классу. А значит, и продажи у новинки будут хорошими.
| Плюсы |
Невысокая цена Оборудование и отделка салона на класс выше Использование 92-го бензина |
| Минусы |
Неяркая внешность Переход в класс внедорожников не сделал Outlander более проходимым Электроусилитель делает руль неинформативным |
Mitsubishi Outlander 2013 года (данные производителя)
Габариты (длина / ширина / высота), мм: 4655 / 1800 / 1680
Колёсная база, мм: 2670
Снаряжённая масса, кг: 1495
Полная масса, кг: 2210
Объём багажника, л: 591 / при сложенных сиденьях н. д.
Тип кузова: пятидверный универсал
Количество посадочных мест: 5
Двигатель, тип: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC MIVEC
Объём двигателя, см³: 2360
Максимальная мощность, л. с.@об/мин.: 167@6000
Макс. крутящий момент, Нм@об/мин.: 222@4100
Трансмиссия: CVT 6-ступенчатая АКПП
Тип привода: полный
Максимальная скорость, км/ч: 195
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5
Расход топлива – город / трасса, л на 100 км: 7,9
Конкурентов на российском рынке у Outlander не много. Как это ни странно, но какое-то очень короткое время (пока не кончатся запасы у дилеров), основной «противник» – предыдущая версия с маркировкой XL. Из одноплатфоменников конкурируют Citroen C-Crosser и Peugeot 4008. Но первый имеет «устаревшую» внешность, а второй комплектуется только 2-литровыми двигателями и для сравнения с нашим испытуемым не подходит. В тот же ценовой сегмент и оснащённость попадают обновлённые корейские «братья» Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.
| Конкуренты Mitsubishi Outlander |  |
 |
 |
| Параметры | Citroen C-Crosser | Hyundai Santa Fe | Kia Sorento |
| Длина / ширина / высота, мм | 4645 / 2072 / 1670 | 4690 / 1880 / 1675 | 4685 / 1885 / 1735 |
| Колёсная база, мм | 2672 | 2700 | 2700 |
| Двигатель, см³ | Бензиновый, 2360 | Бензиновый, 2359 | Бензиновый, 2359 |
| Максимальная мощность, л. с.@об/мин. | 170@6000 | 175@6000 | 175@6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм@об/мин. | 232@4100 | 227@3750 | 225@3750 |
| Трансмиссия | 4WD КПП Вариатор | 6АКПП 4WD | 6АКПП 4WD |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 190 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,4 | 12,3 | 11,5 |
| Цена, руб. | от 1 174 000 | от 1 360 000 | от 1 309 900 |
Вторую группу конкурентов составляют более серьёзные автомобили с точки зрения подготовленности к бездорожью: Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan Track & Field, Land Rover Freelander 2. Они все чуть короче Outlander, но шире и выше. Менее всего подходит Freelander из-за отсутствия бензинового двигателя похожей мощности (на нём могут быть только 3,2 i в 233 л. с.) и более высокой стоимости.
| Конкуренты Mitsubishi Outlander |  |
 |
 |
| Параметры | Volkswagen Tiguan Track & Field 2.0 TSI | Nissan X-Trail SE | Land Rover Freelander 2 |
| Длина / ширина / высота, мм | 4519 / 2041 / 1868 | 4635 / 1790 / 1700 | 4500 / 1740 / 2195 |
| Колёсная база, мм | 2604 | 2630 | 2660 |
| Двигатель, см³ | Бензиновый, 1984 | Бензиновый, 2488 | Дизельный SD4 2.2 |
| Максимальная мощность, л. с.@об/мин. | 170@4300–6000 | 169@6000 | 190@3500 |
| Макс. крутящий момент, Нм@об/мин. | 280@1700–4200 | 233@4400 | 420@3750 |
| Трансмиссия | 6АКПП 4Motion | 6АКПП CVT All Mode 4×4 | 6АКПП CommandShift |
| Максимальная скорость, км/ч | 197 | 182 | 181 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9,9 | 10,3 | 11,7 |
| Дополнительные системы для езды по бездорожью | Off-Road пакет | Понижающая передача и Система активного торможения с эффектом дифференциала повышенного трения (ABLS) | Система адаптации к дорожным условиям Межосевая муфта с электронным управлением Система контролируемого движения под уклон (HDC) Функция плавного старта на наклонной поверхности Gradient Release Control (GRC) |
| Цена, руб. | от 1 155 000 | от 1 261 500 |
от 1 632 000 |
Безопасность
Все модели вне зависимости от комплектации имеют фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (2-х стадийные), ABS и EBD (электронная система распределения тормозных усилий). В более дорогих комплектациях за активную безопасность отвечают Brake Assist (система помощи при экстренном торможении) и Hill Start Assist (система помощи на подъёме), а пассивную обеспечивают боковые подушки и шторки безопасности водителя и переднего пассажира и подушка безопасности для коленей водителя.
Поскольку автомобиль новый, полноценные испытания ещё не проводились ни Европейским NCAP, ни Американским NHTSA (Департамент безопасности дорожного движения). Предыдущее поколение Mitsubishi Outlander за краш-тесты получило 4 звезды, в основном, из-за слабой защиты детей на втором ряду сидений и практически полного отсутствия защиты пешеходов. Внеся изменения в структуру кузова, которые японцы называют безопасным RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), и увеличив долю стали повышенной прочности, создатели надеются получить максимальную оценку.
