Парковки во дворах. Кто первый встал, того и место?

Большинство крупных городов имеют несколько десятков, а то и сотен лет истории. В довесок к архитектурным достопримечательностям жильцы получают ещё и планировку, не предусматривающую места для парковки личного автотранспорта. Та же проблема присутствует в районах застройки, начавшейся с 60-х годов прошлого века, когда у большинства советских граждан не было и не предполагалось наличия машины.                                                                      

Нормы парковочного пространства

При современном строительстве проектировщики должны принимать во внимание различные ГОСТы и СНИПы, но они носят скорее рекомендательный характер. Так, в соответствии с Нормами и правилами проектирования планировки и застройки г. Москвы 25.01.2000 г.: «Для территории города, округа, района, микрорайона общую потребность в машино-местах для хранения легковых автомобилей физических лиц следует принимать в количестве не менее 320 машино-мест на 1000 жителей». И ещё один пункт: при застройке жилыми домами II категории (с обеспеченностью общей площадью до 30 кв. м на 1 жителя) требуемое количество машино-мест – не менее 1,0 машино-места на квартиру. Для элитного жилья этот показатель выше, да и соблюдается он более тщательно. А вот для муниципальных строений решения о возведении дома и обустройстве прилегающей территории принимаются в индивидуальном порядке, и периодически организации, которые сами должны следить за соблюдением норм, их и нарушают.

 

Кто как отстаивает своё место

В итоге нехватка парковочного пространства является ещё одним стрессом для горожан. Так, 17 марта, по сообщению пресс-службы столичного ГУ МВД России по улице Борисовские пруды, полиция задержала мужчину, который в субботу вечером начал стрельбу из-за места на парковке и ранил трёх человек. Эта ситуация, конечно, выбивается по своим последствиям из общего ряда конфликтов. Но что обычно грозит нарушителям принятого в том или ином дворе порядка парковки? По закону – ничего.

Самый популярный способ демонстрации недовольства – спущенные колёса. Причём «умные» стражи своего парковочного места именно спускают шины, а не прорезают их. Ведь если повредить все четыре покрышки, есть шанс, что «нарушитель» ещё долго не сможет освободить место.

Более радикальные борцы наносят и более ощутимый вред автомобилю – от разбитых стёкол и кирпичей на крыше до ломов в капоте. Но обычно к столь радикальным действиям прибегают после невыполненных просьб, высказанных в письменной или устной форме. Но в этой ситуации исполнителям можно ожидать «возмездия» в виде судебного иска о нанесении ущерба.

Самозахват парковочного пространства (самовольная деятельность граждан и организаций по ограничению доступа любых третьих лиц к общей придомовой территории, предназначенной для парковки автомобилей) тоже не выход. Все установленные в частном порядке барьеры, столбики с цепочками, конусы и решётки являются незаконными и подлежат демонтажу (обычно этим занимается ГУ ИС района). Крайне редко «выделение» машино-места происходит на законных основаниях, то есть у владельца есть документы, подтверждающие его право (договор аренды, например).

Кстати
Один вариантов сохранения парковочного места – покупка лифтованного внедорожника. Зимой он может парковаться там, куда другие машины просто не заедут, а летом на «основное» место стоянки можно положить блок, встать над которым может только эта машина.

Легальный способ

Но как быть добропорядочным автовладельцам, которые хотели бы быть уверены, что после возвращения с работы не нужно будет кружить по району в поисках парковки? Ответов не много. Место в гаражном комплексе или на специализированной стоянке – один из них. Но обычно первые находятся вне шаговой доступности, а на вторых все места уже давно раскуплены.

Законный и действенный способ только один – создавать свою парковку. Такой вариант возможен, если придомовая территория включена в кадастровый план многоквартирного дома. При соблюдении этого требования нужно провести собрание жильцов, на котором большинство должно принять соответствующее решение. Причём нужно заранее иметь в виду, что правом на парковку обладают все жильцы дома, вне зависимости от присутствия на собрании. Если человек после принятия решения приобрёл квартиру в этом доме, то он автоматически становится претендентом на парковку. Далее нужно пройти процедуры согласования и получения разрешения у местных органов власти или, если объект находится в частной собственности, сразу приступить к обустройству стоянки и ограничению въезда.                                                                      

Организовать легальную стоянку с ограниченным въездом – дело долгое, хлопотное и дорогое. Не везде можно их организовать. Остаётся одно – дружить с соседями. С ними можно договариваться о соблюдении внутреннего распорядка и совместной борьбе с «чужаками». Если позволяют финансы, можно задуматься об установке комплекса двухярусной парковки. Он представляет собой две опоры и платформу между ними, которая поднимает автомобиль. Для установки необходимы относительно ровная поверхность и возможность подключения к сети. Правда, такую конструкцию тоже нужно регистрировать.

Ну, а пока во дворах действует один принцип – кто первый встал, того и место. И на законодательном уровне с этим ничего нельзя сделать.

Смотрите также:

• Больше паркинг - лучше трафик. Что изменилось с введением платных парковок? →
• Война и мир. Власти Москвы и жители центра спорят о платных парковках →
• Сергей Мариничев: Жалобы на плату за парковку считаю лукавством →