Летом 2014 года главу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Тони Тайлера спросили, какой случай из его практики был наиболее сложным. Мистер Тайлер, проработавший IATA к тому времени более 35 лет, заявил: «Это MH370».
Исчезнувшие
В XXI веке человечество привыкло к жизни в ситуации тотального наблюдения, когда уровень техники, казалось, навсегда исключили саму возможность бесследного исчезновения современного пассажирского авиалайнера.
Но история рейса MH370 доказала – даже новейшие электронные системы оказываются бессильны перед сознательным вмешательством в их работу человека, преследующего свои цели.
В ночь на 8 марта 2014 года пассажирский авиалайнер Boeing 777, принадлежавший авиакомпании Malaysia Airlines, и выполнявший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин, исчез при входе в воздушное пространство Вьетнама.
«MH370, работайте с Хошимином, 120,9, спокойной ночи», - сказал диспетчер.
«Спокойной ночи, MH370», - эти слова экипажа стали последней весточкой от 239 человек — 12 членов экипажа и 227 пассажиров.
Среди тех, кто исчез вместе с самолетом, был и россиянин — 43-летний предприниматель Николай Бродский из Иркутска, возвращавшийся домой из отпуска.
Последнее путешествие с отключенными транспондерами
В первые часы после исчезновения отрабатывали трагичную, но обыденную версию: самолет потерпел крушение из-за ошибки экипажа или технической неисправности.
Но никаких следов крушения найти не удалось, зато стало известно, что вскоре после последнего выхода экипажа на связь кто-то на борту отключил устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные.
Анализ данных радиолокационных станции позволил установить – после отключения транспондеров лайнер изменил курс. Отклонившись на сотни километров от маршрута, в последний раз он был зафиксирован при прохождении путевой точки MEKAR на воздушной трассе № 571 северо-западнее острова Пулау-Перак на высоте 10 900 метров.
Дальнейший маршрут самолета рассчитывался на основе данных о работе двигателей «Rolls-Royce», которые терминалы лайнера передавали через спутники Inmarsat наземным службам.
На основе этих сообщений, а также с помощью расчетов возможной траектории полета следственная группа пришла к выводу, что Boeing 777 с момента исчезновения находился в воздухе еще 7 часов. Самолет закончил свое последнее путешествие в южной части Индийского океана, упав после израсходования всех запасов топлива.
Находка господина Ферье
В январе 2015 года все, кто находился на борту рейса MH370, были признаны погибшими в результате «несчастного случая».
Две масштабные поисковые операции с участием представителей нескольких стран не привели, по сути, ни к чему.
29 июля 2015 года сотрудник бригады по уборке пляжей на французском острове Реюньон Николя Ферье обнаружил обломок двухметровой длины, похожий на часть крыла самолёта. Обломок был найден недалеко от города Сен-Андре.
Этим обломком оказался элерон-закрылок пропавшего «Боинга» - его принадлежность самолету подтвердили эксперты.
Николя Ферье признался, что ранее находил чемоданы, набитые вещами, и кресло, похожее на авиационное или автобусное. Все это он сжег, посчитав обычным мусором. Ферье признался, что не смотрит телевизор и не слушает радио, поэтому ничего не знал о поисках MH370.
Остров Реюньон находится в 4000 километров от предполагаемого района падения самолета, но специалисты Австралийского бюро по безопасности на транспорте (ATSB) подтвердили, что обломки в результате длительного дрейфа могло принести к Реюньону.
Позднее были найдены и другие обломки. Так, в декабре 2015 и феврале 2016 года на побережье Мозамбика нашли фрагмент створки обтекателя направляющей закрылка и панель правого горизонтального хвостового стабилизатора.
Весной 2016 года на пляже Моссель-Бей (ЮАР) и побережье острова Родригес (Республика Маврикий) были обнаружены сегменты обтекателя двигателя и фрагмент обшивки внутрисалонной двери R1. На острове Маврикий нашли и фрагмент задней кромки крыла.
Находки несколько остудили пыл любителей мистики и конспирологии – «Боинг» не похитили агенты спецслужб, он не улетел вместе с инопланетянами и не провалился в параллельный мир.
«Противоправное вмешательство»
Самолет потерпел крушение, но его причины непонятны до сих пор.
Кто и зачем отключил транспондеры? Почему лайнер изменил курс? Что он искал вдали от основных авиатрасс?
Итоговый отчет Международной следственной группы, опубликованный летом 2018 года, занимает 1500 страниц. Следствие так и не установило, что именно произошло с лайнером, однако имеющиеся свидетельства «неопровержимо указывают на противоправное вмешательство, в результате которого перестали работать системы связи и самолёт был вручную развёрнут».
Жизнь летчиков, стюардесс и пассажиров MH370 была изучена под микроскопом. Установили, что 53-летний Захари Ахмад Шах, командир судна, один из наиболее опытных пилотов авиакомпании, имел дома самодельный авиатренажёр-симулятор полётов. Появилось подозрение, что он с его помощью отрабатывал навыки, необходимые для угона самолета и направления «Боинга» по незапланированному маршруту.
Впрочем, следователи пришли к выводу, что ничего криминального в действиях Захари Ахмад Шаха не было, и его увлечение авиасимулятором вовсе не означает, что он вынашивал некие зловещие планы.
Второй пилот Фарик Абдул Хамид, как выяснилось, нарушал должностные инструкции. Была найдена фотография, на который бравый летчик приглашает в кабину симпатичных пассажирок. Но эти шалости никак не могли повлиять на трагический исход полета в ночь на 8 марта 2014 года.
Следствие поначалу очень внимательно отнеслось к личностям двух иранцев, оказавшимся на борту по фиктивным документам. Но затем было установлено, что 18-летний иранец Пурия Нур Мохаммад Мердад и 29-летний иранец Сейед Мохаммед Реза Делавар, покинув родину, стремились добраться до одной из развитых стран, где хотели обосноваться. Никаких связей с террористическими группировками у пассажиров с чужими паспортами обнаружено не было.
Собственно, отсутствие после исчезновения Boeing 777 каких-либо заявлений и требований со стороны террористов говорит о том, что к пропаже МH370 они тоже отношения не имеют.
Пилот-безумец или разгерметизация?
В марте 2015 года 27-летний второй пилот авиалайнера Airbus A320-211 авиакомпании Germanwings Андреас Лубиц сознательно спровоцировал крушение самолета, что привело к гибели всех 150 человек, находившихся на борту.
Такие случаи, пусть и нечасто, но имели место в истории мировой авиации и раньше.
Мог ли кто-то из пилотов рейса MH370, либо кто-то другой, находившийся на борту, совершить нечто подобное?
Теоретически такое можно себе представить. Но зачем злоумышленнику понадобился этот странный 7-часовой перелет в никуда? Почему никто из пассажиров или членов экипажа не попытался поднять тревогу? Что вообще происходило на борту самолета в его последние часы?
В августе 2005 года авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании HeliosAirways, совершавший рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Афины—Прага, перестал выходить на связь через 17 минут после взлета. Самолет продолжал полет до полной выработки топлива, после чего врезался в гору в 40 километрах к северу от Афин. Жертвами крушения стали 115 пассажиров и 6 членов экипажа. Как выяснилось впоследствии, причиной трагедии стала разгерметизация.
Возможно, что и рейс MH370 последние часы летел разгерметизированным, когда вмешаться в его судьбу уже не мог никто из находившихся на борту. Но в эту версию плохо вписывается сознательный разворот «Боинга» и отключение транспондеров.
Спустя пять лет после случившегося последняя тайна рейса MH370 остается нераскрытой.
Прерванный полёт: поиски исчезнувшего без следа пассажирского «Боинга»
Власти Малайзии нашли новые обломки самолета на острове Реюньон 
Почему ни один спутник не отследил, кто сбил малайзийский Boeing? 
Пилотов хотят обязать докладывать местонахождение самолета каждые 15 минут 
Психоз планеты. Что заставляет экипажи кораблей и самолетов сходить с ума? 
