В Москве завершился судебный процесс по делу об авиакатастрофе, в которой погиб глава французской нефтегазовой компании Total. Вынесены приговоры ответственным лицам, причастным к трагедии.
Катастрофа с тяжелыми последствиями
20 октября 2014 года в 23:57 по московскому времени частный самолёт Dassault Falcon 50, имевший французскую регистрацию, получил разрешение на взлёт и начал движение по взлётно-посадочной полосе аэропорта «Внуково». Примерно через 30 секунд самолёт, набравший скорость, левым крылом зацепил снегоуборочную машину, расчищавшую полосу. В результате столкновения самолёт подбросило, он перевернулся, упал на взлётную полосу и взорвался. В результате катастрофы погибли четыре человека — находившиеся на борту самолета два пилота, бортпроводник и глава нефтегазовой компании «Total» Кристоф де Маржери.
Любая гибель человека является трагедией. Однако данная конкретная катастрофа нанесла колоссальный ущерб России. Де Маржери был не только бизнесменом, работавший с РФ — он был большим другом нашей страны. Имевший серьезное влияние на деловые круги Европы, француз был противником введения экономических санкций ЕС в отношении России и призывал продолжать взаимовыгодное сотрудничество.
После присоединения Крыма к России, когда многие европейские политики кричали об «аннексии» полуострова, де Маржери в одном из интервью заявил, что Крым для России — то же самое, что «Эльзас и Лотарингия для Франции», тем самым фактически поддержав внешнеполитическую линию РФ.
Гибель этого человека в российском аэропорту выставляла нашу страну в неприглядном свете. Не говоря уже о всевозможных конспирологических теориях, Москву обвиняли в том, что она не в состоянии обеспечить элементарное соблюдение мер безопасности в авиагавани.
Куда хочу, туда и еду: как развивались события
Первым и главным фигурантом расследования стал водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко. Сразу после катастрофы появлялись сообщения, что водитель погиб при столкновении с самолетом, однако на самом деле Мартыненко уцелел.
Как удалось выяснить следователям, вечером 20 октября группа из трех спецмашин и пикапа Ford, в котором с водителем находился начальник смены Владимир Леденев, руководивший уборщиками, работала на летном поле и занималась чисткой снега. Одна из машин вышла из строя, после чего в сопровождении начальника смены двинулась на ремонт. Таким образом, два других спецавтомобиля, одним из которых управлял Мартыненко, были временно оставлены без присмотра, продолжая чистить от снега одну из рулежных дорожек. Через несколько минут машина с Леденевым вернулась к двум оставшимся снегоуборщикам. Вскоре три машины выехали в торцевую часть взлетно-посадочной полосы номер 2 (ВПП-2) без согласования с диспетчерами, где один из водителей увидел сломанный сигнальный фонарь полосы. На место были вызваны мастера, которые забрали его и установили, что все остальные фонари горят, а поломка не влияет на безопасность полетов.
В это время экипаж французского самолета начал подготовку к взлету и приближался к месту старта. Одновременно с этим спецтехника продолжила движение, при этом Мартыненко повел себя странно: во время разворота колонны он повернул не в ту сторону, отстав от второго спецавтомобиля и пикапа начальника, после чего остановил машину, а затем продолжил движение, но уже в другом направлении. Доехав до ВПП-1, где он вообще не должен был быть, он пересек ее без запроса у диспетчера и поехал дальше. В течение трех минут Леденев не замечал отсутствия одной из снегоуборочных машин.
Водитель Мартыненко остановился, поняв, что едет не туда. Постояв почти две минуты, он развернулся и поехал обратно к ВПП-1 и, выехав на нее, остановился прямо на пути начавшего разбег самолета Falcon. Французские пилоты в данной ситуации уже ничего не могли сделать, так как заметили грузовик за несколько секунд до столкновения. Начав отрыв, самолет врезался в машину правой стойкой и правым крылом, после чего перевернулся и рухнул на землю.
«Такое раздолбайство, что слов нет»
В суровые 1930-е годы подобная картина событий, с учетом личности погибших, могла бы стать причиной для обвинений всех причастных в совершении умышленной диверсии. Но ныне времена более либеральные, поэтому дело возбудили по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного судна, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).
Замминистра транспорта РФ Валерий Окулов, побывав на месте катастрофы, сказал: «Такое раздолбайство, что слов нет».
В качестве обвиняемых по делу о катастрофе во «Внуково», помимо Мартыненко и Леденева, были привлечены руководитель полетов Роман Дунаев, диспетчер-инструктор Александр Круглов, диспетчер руления Надежда Архипова и диспетчер-стажер Светлана Кривсун. В январе 2016 года обвинения с Кривсун были сняты.
В июле 2017 года Солнцевский районный суд Москвы признал виновными Мартыненко и Леденева, назначив им 4 и 3,5 года лишения свободы соответственно. Этим же приговором оба осужденных были освобождены от наказания по амнистии со снятием судимости. Материалы в отношении Дунаева, Архиповой и Кругловой выделены в отдельное производство и возвращены судом в прокуратуру.
Приговор в отношении Мартыненко и Леденева обжалован в Мосгорсуд в связи с многочисленными нарушениями норм УПК РФ. 22 мая 2018 года Президиум Мосгорсуда, несмотря на возражения прокурора и остальных участников судебного процесса, согласился с кассационной жалобой адвоката потерпевшего Патрика Вервеля и отправил его иск к аэропорту «Внуково» в Солнцевский районный суд города Москвы для рассмотрения по существу. 14 августа 2018 года в Солнцевском районном суде города Москвы аэропорт «Внуково» согласился выплатить компенсацию потерпевшему Патрику Вервелю, в связи с чем производство по делу было завершено.
Суд над не признавшими вину
В октябре 2018 года в Солнцевском суде началось рассмотрение дела в отношении Дунаева, Круглова и Архиповой. За два неполных года состоялось около 80 судебных заседаний. В отличие от Мартыненко и Леденева, дело которых рассматривалось в особом порядке, трое обвиняемых своей вины в ходе следствия и судебного процесса не признали.
Солнцевский суд Москвы согласился с доводами обвинения и признал всех троих виновными. Роман Дунаев приговорен к 6 годам колонии-поселения, Александр Круглов — к 5,5 годам колонии-поселения, Надежда Архипова — 5 годам колонии-поселения. При этом Архипову суд освободил от наказания по амнистии.
Память о друге
Указом Президента Российской Федерации № 704 от 1 ноября 2014 года за большой вклад в развитие российско-французских экономических и культурных связей Кристоф де Маржери награждён орденом Почёта (посмертно).
В 2017 году имя Кристофа де Маржери получил арктический танкер-газовоз — головное судно проекта Yamalmax, построенное для перевозки сжиженного природного газа с полуострова Ямал. Президент России Владимир Путин, выступая на церемонии наречения корабля, сказал о погибшем: «Он обладал особым стратегическим видением, много сделал для укрепления дружеских, партнерских связей с Россией, способствовал реализации целого ряда крупных совместных проектов в энергетической сфере».
В августе 2017 года «Кристоф де Маржери» впервые прошел со сжиженным газом по маршруту от Хаммерфеста, вдоль побережья Сибири и через Берингов пролив в Азию самостоятельно без сопровождения ледокола.
Спустя без малого шесть лет после катастрофы во «Внуково» суд вынес последние приговоры обвиняемым.
