Закрывшийся на днях 19-й Международный автосалон в Пекине (Autо China 2026) стал самой масштабной площадкой в мире. Куда там Женеве и Франкфурту-на-Майне с их столетней историей (тем более что оба автосалона не пережили ковида)! Нынешний смотр «железных коней» в Пекине окончательно показал, куда нынче переехал центр автомобильной моды.
Рекорд на рекорде
За 10 рабочих дней мотор-шоу приняло 1,28 миллиона посетителей; на стендах было представлено почти 1,5 тысячи автомобилей (в том числе 71 концепт); состоялась 181 мировая премьера. Экспозиции расположились в 12 павильонах общей площадью почти 400 тысяч квадратных метров. В числе участников — автопроизводители, поставщики и технологические компании из 21 страны, которые представили свои автомобили, компоненты и интеллектуальные системы. В общем, что ни цифра — то рекорд.
Причём впервые в истории здешних автосалонов китайские производители заняли более 60% экспозиций. Нет, мировые гранды так просто не собираются сдавать позиции на крупнейшем в мире рынке (треть всех авто продаётся именно в КНР), где они доминировали долгие годы. Были премьеры на стендах Audi, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и других, но... меня всё время преследовало ощущение их вторичности, что ли. Европейские и японские бренды вынуждены встраиваться в новую реальность, принимать правила игры для местного рынка. Ведущие европейские концерны даже придумали принцип «в Китае для Китая»: модели они проектируют в Поднебесной совместно с её ведущими технологическими гигантами (такими как Huawei). Глобальные автоконцерны признали своё отставание в программном обеспечении и электронике.
Как вам, например, новый бренд Freelander? Это совместная компания британской Jaguar Land Rover и китайской Chery, которая будет выпускать электрические и гибридные кроссоверы. Но дальше всех пошла Audi, которая продаёт здесь как «мировые» модели под своим брендом, так и созданные специально под местные вкусы — под логотипом AUDI (но без привычных колец). Вот такая трансформация...
Ещё одно наблюдение: основной технологией в автопроме становится гибридная. Это когда под капотом не только электродвигатель (КПД которого, конечно же, выше, чем у бензинового), но и небольшой ДВС, который колёса не крутит, но исполняет роль генератора — заряжает батарею. Такие автомобили (кстати, по китайской классификации они считаются «электричками») снимают главный страх пользователя — не доехать до цели, потому что по дороге не будет розетки. Так вот, современные гибриды, которые были представлены практически на всех стендах, обеспечивают запас хода до 1,5 тысячи километров (кстати, наши соотечественники тоже оценили новую технологию, и сейчас уже порядка 5% всех новых машин, которые продаются в РФ, — с гибридной схемой. Для сравнения: доля чистых «электричек» меньше 1%).
Мощь, но без крыльев
Другая тенденция — внезапная любовь к большим, брутальным (чаще всего рамным) внедорожникам. И это при том, что в Китае самая развитая в мире дорожная сеть, больше всего скоростных магистралей, и ещё несколько лет назад даже большие кроссоверы выпускались только в переднеприводном варианте. А теперь в модельном ряду каждой компании, включая те, что выпускают премиальные авто, обязательно есть и рамные внедорожники типа любимого у нас «гелика» (Geländewagen), и даже пикапы! Естественно, с гибридной силовой установкой...
А ещё китайские автоконцерны пристально следят друг за другом, и если у кого-то случилась удачная модель — конкуренты тут же предлагают нечто подобное. Например, неким образцом для подражания на автосалоне в этом году стал очень успешный на всех рынках полноприводный минивэн (или считать его кроссовером?) Li9. И поэтому практически у каждой компании был представлен примерно такой же — полноприводный, престижный... и, конечно же, гибридный. А вот число «летающих» концептов резко поубавилось. Помнится, в прошлом году на главной китайской автовыставке такие были на многих стендах. И производители уверяли, что все они очень близки к серийному исполнению. А в этом году я увидел только один гигантский автомобиль-дрон, и то на стенде компании CATL (крупнейший в мире производитель батарей). Наигрались, что ли? Или стало понятно, что в нынешнем мире выгоднее иметь отдельно автомобиль и отдельно — вертолёт, со всех точек зрения?
Ну и, конечно, одной из главных тенденций в Пекине стал массовый переход к автопилоту третьего уровня. Автомобили окончательно превращаются в цифровые платформы, где ключевое преимущество определяют чипы и программное обеспечение. А Китай тут, без сомнения, мировой лидер.
Кстати, был на Пекинском автосалоне и российский стенд — компания «Яндекс.Авто» представила новую ИИ-платформу с ассистентом «Алиса». Она уже работает на многих автомобилях, которые собирают и продают у нас в стране. И, как выяснилось, многие китайские компании заинтересовались нашими разработками.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
