В Швейцарии испытали самолет на солнечных батареях для полета в стратосферу

В швейцарском городе Пайерн впервые провели технические испытания самолета на солнечных батареях, предназначенного для полета в стратосферу, сообщает Швейцарское телеграфное агентство (АТС).

Статья по теме

Целое поле солнечных батарей. Как Урал греется в лучах дневного светила

Полет состоялся сегодня, 5 мая. Он длился шесть минут, в течение которых аппарат поднялся на 250-300 метров. За штурвалом был швейцарский испытатель Рафаэль Домжан. Он отметил, что перед ним не стояла задача установить рекорд высоты. Детальный анализ первого полета проведут позднее.

Дальнейшие испытания запланированы на следующую неделю, а непосредственно путешествие в стратосферу должно состояться в 2019 году.

Домжан является сторонником широкого использования энергии Солнца. В 2010-2012 годах он совершил кругосветное путешествие на яхте, работающей на солнечных батареях. Теперь он собирается побывать в стратосфере на самолете, двигатель которого также будет питаться только солнечной энергией.

Одномоторный самолет SolarStratos весит 450 килограммов. Его длина составляет 8,5 метра, а размах крыльев – 24,8 метра. Солнечный свет в энергию будут преобразовывать фотоэлементы, которые занимают площадь в 22 квадратных метра. Самолет должен подняться на высоту более 24 тысяч метров. Пока это не удавалось никому в мире.

Швейцарцы Бертран Пикар и Андре Боршберг в 2015-2016 годах совершили первое кругосветное путешествие на самолете на солнечных батареях. Воздушное судно Solar Impulse 2 установило несколько рекордов, но в стратосферу не поднималось. SolarStratos может набрать высоту в три раза больше, чем самолета Пикара и Боршберга.

На реализацию проекта Домжану потребуется около десяти миллионов долларов, что в 17 раз меньше, чем бюджет Solar Impulse 2. Полет в стратосферу важен для ученых, которые хотят узнать, как солнечные панели будут работать на большой высоте.

Первый кругосветный полет самолета на солнечных батареях

Самолет Solar Impulse был спроектирован французским бюро Dassault Systеmes. Размах монокрыла с 17-ю тысячами солнечных батарей составляет 72 метра (больше, чем у Boeing 747), вес машины — 2,3 тонны. Используя только энергию солнечных элементов, самолет способен развивать скорость до 140 км/ч. © Reuters

Самолет может совершать полеты в любых погодных условиях, в том числе в облачных зонах, а также в зонах турбулентности, к чему не была приспособлена первая модель. Первый самолет серии Solar Impulse был протестирован 7 апреля 2010, тогда он провел в полете 75 минут. © www.globallookpress.com

Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1 в июне 2012 года совершил первый межконтинентальный перелет из Швейцарии в Марокко, в два этапа преодолев расстояние около 2,5 тысяч километров. В мае 2013 года Solar Impulse совершил перелет, без остановок преодолев за 26 часов рекордные для него 1,5 тысячи километров. © Reuters

Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1, поставил целый ряд мировых рекордов, в том числе перелет через североамериканский континент в 2013 году. Однако для путешествия вокруг Земли пришлось построить самолет больших размеров. © www.globallookpress.com

Самолет построен одноместным, однако пилотируют его два пилота по очереди. По информации издания, это будут энтузиасты экологически чистых технологий – Андре Боршберг, сидевший за штурвалом в Абу-Даби, и Бертран Пикар. © Reuters

Швейцарский путешественник Бертран Пикар, участвовавший в создании самолета, подчеркнул, что машина совершенно уникальна. «Солнечный импульс» не нуждается в керосине и может использовать солнечную энергию днем и ночью. © Reuters

Первый полет Solar Impulse 2 совершил в июне 2014 года. Он поднялся в воздух с аэродрома швейцарского городка Пайерн, а спустя два часа там же приземлился. Пилот Маркус Шердель сообщил, что полет прошел успешно. По его словам, он заметил небольшую вибрацию во время совершения маневров на высоте 1800 м, однако в целом серьезных проблем не было. © Reuters

Энергию вырабатывают расположенные на поверхности самолета 17 тыс. солнечных батарей, которые приводят в действие четыре электрических мотора. © Reuters

Первая машина (Solar Impulse 1) представляла собой одноместный моноплан, который мог находиться в воздухе до 36 часов. © Reuters

Solar Impulse - амбициозный проект, который призван обратить внимание человечества на альтернативные источники энергии. © Reuters

Solar Impulse потребуется около пяти месяцев, чтобы покрыть расстояние в 35 тысяч километров, совершив всего 12 посадок, – в частности, в Маскате, Ахмадабаде, Варанси, Мандалае, Чунцине, Нанкине, на Гаваях, в Финиксе и Нью-Йорке. © Reuters

Инициаторами проекта стали два швейцарца. Один из них – Бертран Пиккар. Его дед, изобретатель Огюст Пиккар, стоит отдельного внимания: он, заинтересовавшись недосягаемыми высотами, создал стратостат, позволяющий совершать полеты в стратосфере, а затем использовал эту разработку для того, чтобы достигнуть максимальных морских глубин, и изобрел батискаф. Его детище – «Триест» – позволил совершить рекордное погружение в Марианскую впадину. © Reuters

Кабина у самолета очень тесная, за штурвалом его сидит один человек – пилоты сменяют друг друга. Спать они планируют каждые два часа всего по 20 минут, чтобы не впадать в глубокий сон и среагировать на тревогу, если таковая случится. Вообще – во многом, видимо, из соображений безопасности – в проекте продумано все до мельчайших деталей: во время полета будут отслеживаться самочувствие пилота, температура моторов (эти показатели будет контролировать команда специалистов проекта), метеоусловия. © Reuters

Первый кругосветный полет самолета на солнечных батареях

Самолет Solar Impulse был спроектирован французским бюро Dassault Systеmes. Размах монокрыла с 17-ю тысячами солнечных батарей составляет 72 метра (больше, чем у Boeing 747), вес машины — 2,3 тонны. Используя только энергию солнечных элементов, самолет способен развивать скорость до 140 км/ч. © Reuters

Самолет может совершать полеты в любых погодных условиях, в том числе в облачных зонах, а также в зонах турбулентности, к чему не была приспособлена первая модель. Первый самолет серии Solar Impulse был протестирован 7 апреля 2010, тогда он провел в полете 75 минут. © www.globallookpress.com

Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1 в июне 2012 года совершил первый межконтинентальный перелет из Швейцарии в Марокко, в два этапа преодолев расстояние около 2,5 тысяч километров. В мае 2013 года Solar Impulse совершил перелет, без остановок преодолев за 26 часов рекордные для него 1,5 тысячи километров. © Reuters

Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1, поставил целый ряд мировых рекордов, в том числе перелет через североамериканский континент в 2013 году. Однако для путешествия вокруг Земли пришлось построить самолет больших размеров. © www.globallookpress.com

Самолет построен одноместным, однако пилотируют его два пилота по очереди. По информации издания, это будут энтузиасты экологически чистых технологий – Андре Боршберг, сидевший за штурвалом в Абу-Даби, и Бертран Пикар. © Reuters

Швейцарский путешественник Бертран Пикар, участвовавший в создании самолета, подчеркнул, что машина совершенно уникальна. «Солнечный импульс» не нуждается в керосине и может использовать солнечную энергию днем и ночью. © Reuters

Первый полет Solar Impulse 2 совершил в июне 2014 года. Он поднялся в воздух с аэродрома швейцарского городка Пайерн, а спустя два часа там же приземлился. Пилот Маркус Шердель сообщил, что полет прошел успешно. По его словам, он заметил небольшую вибрацию во время совершения маневров на высоте 1800 м, однако в целом серьезных проблем не было. © Reuters

Энергию вырабатывают расположенные на поверхности самолета 17 тыс. солнечных батарей, которые приводят в действие четыре электрических мотора. © Reuters

Первая машина (Solar Impulse 1) представляла собой одноместный моноплан, который мог находиться в воздухе до 36 часов. © Reuters

Solar Impulse - амбициозный проект, который призван обратить внимание человечества на альтернативные источники энергии. © Reuters

Solar Impulse потребуется около пяти месяцев, чтобы покрыть расстояние в 35 тысяч километров, совершив всего 12 посадок, – в частности, в Маскате, Ахмадабаде, Варанси, Мандалае, Чунцине, Нанкине, на Гаваях, в Финиксе и Нью-Йорке. © Reuters

Инициаторами проекта стали два швейцарца. Один из них – Бертран Пиккар. Его дед, изобретатель Огюст Пиккар, стоит отдельного внимания: он, заинтересовавшись недосягаемыми высотами, создал стратостат, позволяющий совершать полеты в стратосфере, а затем использовал эту разработку для того, чтобы достигнуть максимальных морских глубин, и изобрел батискаф. Его детище – «Триест» – позволил совершить рекордное погружение в Марианскую впадину. © Reuters

Кабина у самолета очень тесная, за штурвалом его сидит один человек – пилоты сменяют друг друга. Спать они планируют каждые два часа всего по 20 минут, чтобы не впадать в глубокий сон и среагировать на тревогу, если таковая случится. Вообще – во многом, видимо, из соображений безопасности – в проекте продумано все до мельчайших деталей: во время полета будут отслеживаться самочувствие пилота, температура моторов (эти показатели будет контролировать команда специалистов проекта), метеоусловия. © Reuters