Самолет Solar Impulse 2, использующий солнечные батареи, приземлился в городе Талса в штате Оклахома (США), передает РИА Новости.
Вопрос-ответ
Что стало с «солнцелётом»?
Ночью в пятницу солнцелет, которым управляет пилот Бертран Пикар, вылетел из Финикса в Аризоне. Через 18 часов и 15 минут, преодолев 1,5 тысячи км, он прибыл в международный аэропорт Талса.
Напомним, Solar Impulse 2 начал путешествие в марте прошлого года, вылетев из столицы ОАЭ Абу-Даби. На разных участках пути машину пилотируют Бертран Пикар и Андре Боршберг. За все время солнцелет побывал уже в Омане, Индии, Мьянме, Китае и Японии. Также он пролетел над мостом «Золотые Ворота» в Сан-Франциско, совершил перелет через Тихий океан.
К началу июня пилоты планируют достичь Нью-Йорка. Там начнется подготовка к трансатлантическому перелету.
Первый кругосветный полет самолета на солнечных батареях
Самолет Solar Impulse был спроектирован французским бюро Dassault Systеmes. Размах монокрыла с 17-ю тысячами солнечных батарей составляет 72 метра (больше, чем у Boeing 747), вес машины — 2,3 тонны. Используя только энергию солнечных элементов, самолет способен развивать скорость до 140 км/ч.
© Reuters
Самолет может совершать полеты в любых погодных условиях, в том числе в облачных зонах, а также в зонах турбулентности, к чему не была приспособлена первая модель. Первый самолет серии Solar Impulse был протестирован 7 апреля 2010, тогда он провел в полете 75 минут.
© www.globallookpress.com
Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1 в июне 2012 года совершил первый межконтинентальный перелет из Швейцарии в Марокко, в два этапа преодолев расстояние около 2,5 тысяч километров. В мае 2013 года Solar Impulse совершил перелет, без остановок преодолев за 26 часов рекордные для него 1,5 тысячи километров.
© Reuters
Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1, поставил целый ряд мировых рекордов, в том числе перелет через североамериканский континент в 2013 году. Однако для путешествия вокруг Земли пришлось построить самолет больших размеров.
© www.globallookpress.com
Самолет построен одноместным, однако пилотируют его два пилота по очереди. По информации издания, это будут энтузиасты экологически чистых технологий – Андре Боршберг, сидевший за штурвалом в Абу-Даби, и Бертран Пикар.
© Reuters
Швейцарский путешественник Бертран Пикар, участвовавший в создании самолета, подчеркнул, что машина совершенно уникальна. «Солнечный импульс» не нуждается в керосине и может использовать солнечную энергию днем и ночью.
© Reuters
Первый полет Solar Impulse 2 совершил в июне 2014 года. Он поднялся в воздух с аэродрома швейцарского городка Пайерн, а спустя два часа там же приземлился. Пилот Маркус Шердель сообщил, что полет прошел успешно. По его словам, он заметил небольшую вибрацию во время совершения маневров на высоте 1800 м, однако в целом серьезных проблем не было.
© Reuters
Энергию вырабатывают расположенные на поверхности самолета 17 тыс. солнечных батарей, которые приводят в действие четыре электрических мотора.
© Reuters
Первая машина (Solar Impulse 1) представляла собой одноместный моноплан, который мог находиться в воздухе до 36 часов.
© Reuters
Solar Impulse - амбициозный проект, который призван обратить внимание человечества на альтернативные источники энергии.
© Reuters
Solar Impulse потребуется около пяти месяцев, чтобы покрыть расстояние в 35 тысяч километров, совершив всего 12 посадок, – в частности, в Маскате, Ахмадабаде, Варанси, Мандалае, Чунцине, Нанкине, на Гаваях, в Финиксе и Нью-Йорке.
© Reuters
Инициаторами проекта стали два швейцарца. Один из них – Бертран Пиккар. Его дед, изобретатель Огюст Пиккар, стоит отдельного внимания: он, заинтересовавшись недосягаемыми высотами, создал стратостат, позволяющий совершать полеты в стратосфере, а затем использовал эту разработку для того, чтобы достигнуть максимальных морских глубин, и изобрел батискаф. Его детище – «Триест» – позволил совершить рекордное погружение в Марианскую впадину.
© Reuters
Кабина у самолета очень тесная, за штурвалом его сидит один человек – пилоты сменяют друг друга. Спать они планируют каждые два часа всего по 20 минут, чтобы не впадать в глубокий сон и среагировать на тревогу, если таковая случится. Вообще – во многом, видимо, из соображений безопасности – в проекте продумано все до мельчайших деталей: во время полета будут отслеживаться самочувствие пилота, температура моторов (эти показатели будет контролировать команда специалистов проекта), метеоусловия.
© Reuters
Первый кругосветный полет самолета на солнечных батареях
Самолет Solar Impulse был спроектирован французским бюро Dassault Systеmes. Размах монокрыла с 17-ю тысячами солнечных батарей составляет 72 метра (больше, чем у Boeing 747), вес машины — 2,3 тонны. Используя только энергию солнечных элементов, самолет способен развивать скорость до 140 км/ч.
© Reuters
Самолет может совершать полеты в любых погодных условиях, в том числе в облачных зонах, а также в зонах турбулентности, к чему не была приспособлена первая модель. Первый самолет серии Solar Impulse был протестирован 7 апреля 2010, тогда он провел в полете 75 минут.
© www.globallookpress.com
Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1 в июне 2012 года совершил первый межконтинентальный перелет из Швейцарии в Марокко, в два этапа преодолев расстояние около 2,5 тысяч километров. В мае 2013 года Solar Impulse совершил перелет, без остановок преодолев за 26 часов рекордные для него 1,5 тысячи километров.
© Reuters
Предшественник второго аппарата, Solar Impulse 1, поставил целый ряд мировых рекордов, в том числе перелет через североамериканский континент в 2013 году. Однако для путешествия вокруг Земли пришлось построить самолет больших размеров.
© www.globallookpress.com
Первый полет Solar Impulse 2 совершил в июне 2014 года. Он поднялся в воздух с аэродрома швейцарского городка Пайерн, а спустя два часа там же приземлился. Пилот Маркус Шердель сообщил, что полет прошел успешно. По его словам, он заметил небольшую вибрацию во время совершения маневров на высоте 1800 м, однако в целом серьезных проблем не было.
© Reuters
Инициаторами проекта стали два швейцарца. Один из них – Бертран Пиккар. Его дед, изобретатель Огюст Пиккар, стоит отдельного внимания: он, заинтересовавшись недосягаемыми высотами, создал стратостат, позволяющий совершать полеты в стратосфере, а затем использовал эту разработку для того, чтобы достигнуть максимальных морских глубин, и изобрел батискаф. Его детище – «Триест» – позволил совершить рекордное погружение в Марианскую впадину.
© Reuters
Кабина у самолета очень тесная, за штурвалом его сидит один человек – пилоты сменяют друг друга. Спать они планируют каждые два часа всего по 20 минут, чтобы не впадать в глубокий сон и среагировать на тревогу, если таковая случится. Вообще – во многом, видимо, из соображений безопасности – в проекте продумано все до мельчайших деталей: во время полета будут отслеживаться самочувствие пилота, температура моторов (эти показатели будет контролировать команда специалистов проекта), метеоусловия.
© Reuters
