Турецкий курорт Олюдениз по праву называют Меккой парапланеризма. Сюда ежегодно съезжаются тысячи искателей острых ощущений со всего мира, чтобы совершить незабываемый полёт над горами и лазурным морем. Ежегодно за сезон здесь выполняется около 200 000 вылетов на параплане.
Подавляющее большинство — обычные туристы. Некоторые из них раньше никогда и не слышали о парапланеризме. Они летят в тандеме с инструктором, который руководит полетом, и, по сути, являются просто пассажирами, которые доверили свою жизнь незнакомому человеку. Обычно инструкторов назначает агентство, и клиент видит пилота первый и зачастую последний раз в жизни.
В последний день лета, 31 августа 2026 года, на горе Бабадаг к полету с одним инструктором Али Кыдылом готовились двое — туристки из Китая Сянжуй Мэн и россиянин. Как формировалась очерёдность, неизвестно, но первой в полет с инструктором отправилась женщина.
Едва параплан оторвался от земли, он рухнул вниз. Высота падения составила 1900 метров над уровнем моря. И женщина, и инструктор погибли на месте. Российский турист, чей оплаченный полёт в тот день не состоялся, остался жив.
Спасательная операция в скалистой местности длилась почти десять часов — добраться до тел удалось только глубокой ночью. Что стало причиной падения — техническая неисправность, ошибка пилотирования или внезапный порыв ветра — предстоит выяснить расследованию.
Статистика рисков
В целом парапланеризм — как в Олюденизе, так и в мире — относительно безопасное развлечение.
За 2020–2021 годы в Олюденизе было выполнено 241 420 полётов. В 44 из них произошли инциденты, а три полета оказались смертельными. Это соответствует общемировому показателю — около 1,4 случая на 100 000 вылетов. При этом, по данным турецких СМИ, за один из сезонов на горе Бабадаг произошло четыре инцидента с четырьмя погибшими, что также близко к среднестатистической норме.
В подавляющем большинстве случаев причина трагедии — не отказ техники, а человеческий фактор. По оценкам экспертов, около 99% аварий связаны с ошибками в управлении или в принятии решений, и лишь 0,6% инцидентов происходят по вине оборудования. Наибольшее количество травм приходится на посадку (около 39%) и взлёт (21%).
Кто в группе риска?
Чаще всего в трагедии попадают наименее опытные пилоты. Более 55% всех происшествий случаются с теми, чей стаж не превышает пяти лет, при этом самая большая группа — пилоты со стажем от двух до пяти лет (около 35% инцидентов). Новички чаще ошибаются на взлёте, тогда как более опытные коллеги сталкиваются с другими рисками, например, с турбулентностью. Наибольшее число инцидентов приходится на самых молодых (20–30 лет) и самых пожилых (60–70 лет) пилотов.
Для туристов, летящих в тандеме, как это было в Олюденизе, ситуация в целом безопаснее, чем для одиночных пилотов. Однако, если авария всё же происходит, пассажир получает травмы в четыре раза чаще, чем инструктор, — потому что пилот лучше контролирует ситуацию и успевает сгруппироваться перед ударом.
Немалое значение имеет и выбор компании. Мелкие агентства нередко экономят на обслуживании куполов и строп, а также допускают к полётам пилотов без действующих лицензий. Это существенно повышает риски.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
