Новости о горящих автобусах приходят этой зимой из Иркутска, Якутска, Казани, Чебоксар, Волгограда... Что происходит?
Волгобас с улицы Автобусной
Утро 27 января для жителей Хабаровска, спешивших на работу на автобусе № 40, началось жарко, несмотря на почти 30-градусный мороз. Машина, полная пассажиров, внезапно воспламенилась. На моментально разошедшихся по соцсетям кадрах видно, как из автобуса валит густой серый дым. Чудом никто не пострадал, люди успели эвакуироваться. Сейчас организацию пассажирских перевозок в Хабаровске проверяет прокуратура.
А в Санкт-Петербурге Волгобас загорелся не где-нибудь, а на улице Автобусной. Произошло это рано утром 25 января – сразу после того, как автобус выехал из автопарка. По счастью, пассажиров там ещё не было. Несмотря на усилия пожарных, машина выгорела дотла – остался только обуглившийся каркас. По предварительным данным, причиной стало замыкание в электроцепи.
23 января сгорел автобус во Владимире. В салоне было 60 человек – ЧП случилось в час пик. Возгорание произошло внезапно, пассажирам удалось выбежать на улицу. Этот пожар «подсветил» целый ворох проблем с общественным транспортом, которые владимирцы испытывают всю зиму. Ситуация обострилась в начале года, когда в город пришли морозы, а на остановках порой приходилось стоять часами. Горожане делились историями о совместных вызовах такси, плачущих в ожидании автобуса бабушках... В ситуацию вмешался губернатор. Перевозчикам устроили разбор полётов, а власти предложили уже в этом году закупить для Владимира 100 новых автобусов.
Техника умоталась... И самоликвидировалась
Состояние автобусов возмущает людей и в других регионах. «Дымят копотью по городу, громко ревут, горят на ходу! Маршрутный автобус № 63 полностью сгорел на улице Белинского. Не выдержал он подъёма в гору и просто самоликвидировался! Уже до такой степени умоталась техника…» – писали в телеграм-каналах про пожар в Красноярске, который случился в декабре.
В день пожара, кстати, стало известно, что красноярские перевозчики попросили у властей разрешения поднять цену проезда по городу до 56 руб. (сейчас 32). В январе они даже заявили, что готовы судиться, если цену билета не увеличат: мол, при нынешнем тарифе выжить предприятиям невозможно. А красноярцы считают, что во многих автобусах невозможно ездить. Люди даже создали петицию против повышения стоимости проезда. «В автобусах холодно, грязно, интервалы между маршрутами большие. Остановки не везде объявляют», – пояснила автор петиции Анна Щетинина. Её поддержали больше 3 тыс. человек.
Проблемы с транспортом есть и в Новосибирске – там 24 января вспыхнул ПАЗ с 45 пассажирами. Пассажиров спасли. Автобус отбить у огня не удалось.
На родине ПАЗиков, в Нижегородской области, тоже бывает горячо. Там только за сутки в середине января сгорели 2 машины этой марки: один автобус был ритуальный, ехал на похороны, второй – междугородный. Обошлось без жертв. Люди потом добирались до места назначения на попутках.
А вот в Алтайском крае прошлой осенью никаких попуток решили не ловить. Там загорелся автобус, следовавший по маршруту село Антипино – Бийск. По рассказам очевидцев, пламя пассажиры тушили водой и тряпками, пока проезжавший мимо автолюбитель не одолжил шофёру огнетушитель. А когда огонь ликвидировали, все вернулись в салон и поехали дальше. Похоже, многие уже даже не удивляются таким ЧП, смирились с удручающим состоянием транспорта: что дают, на том и едем.
Мнение: А провод-то голый!
У каждого ЧП со сгоревшим автобусом наверняка есть ФИО – фамилия, имя и отчество ответственного лица. Точнее, лица безответственного и наплевательски относящегося к безопасности пассажиров.
О причинах участившихся инцидентов рассуждает гендиректор некоммерческой организации «За общественный транспорт» Александр Питиримов:
– Источник пожаров в автобусах всегда один – изъян в электрооборудовании. Но причины разные. Чаще всего это некачественный ремонт. Специально для общественного транспорта электриков не готовят, квалификация людей, работающих в автотранспортных предприятиях (АТП), часто не на высоте. А в ремонте используются ненадлежащего качества или неправильно подобранные детали. Мы периодически проверяем АТП совместно с государственными контролёрами и такое подчас видим, что волосы дыбом встают! Заглядываешь в моторный отсек автобуса – а там висят голые провода, с которых сползла дешёвая изолента, потерявшая свою липкость. В любой момент может случиться короткое замыкание.
Но специально проверкой электрооборудования автобусов ни МЧС, ни ГИБДД, ни Ространснадзор не занимаются. Почему? Непонятно. Неужели для этого нужно, чтобы сначала случился пожар с человеческими жертвами? Контроль работы электрической системы обязательно надо включить в регламент техобслуживания автобусов. И заниматься этим должны сертифицированные специалисты, а не случайные люди.
Другая проблема: если раньше загорались старые автобусы, то в 2022 г. случилась серия пожаров на новых машинах, только-только закупленных АТП. Расследование таких инцидентов, произошедших в Санкт-Петербурге с белорусскими МАЗами, показало: виновниками ЧП стали разгерметизация гидропровода и попадание масла на горячие части двигателя. А наиболее вероятной причиной сбоев в работе нового оборудования технические эксперты посчитали замену проверенных комплектующих на аналоги. Сбои в поставках во время пандемии и западные санкции разрушили налаженные цепочки поставок. А новые поставщики оказались не на высоте.
В других городах горели новые автобусы других марок, уже российских. И часто они сгорали дотла, хотя в задней части салона, где находится двигатель, должна быть установлена система пожаротушения. По всей видимости, таких систем не было либо они не срабатывали.
Но кто виноват во всём этом? Американцы и европейцы, отказавшиеся поставлять в РФ своё оборудование? Нет. Виноваты расхлябанность наших производителей и безответственность заказчиков транспорта для городов. В Китае, Турции и других странах можно найти продукцию разного качества. Значит, нужно выбирать лучшую, проверенную и жёстко выставлять поставщикам рекламации. Любое изменение в конструкции техники требует тестирования и повышенного контроля. Значит, нужно более тщательно проверять новые машины перед началом эксплуатации. Нужно проверять на пожароопасность и сертифицировать китайские облицовочные материалы, которые наши заводы теперь используют вместо финских.
И во всех без исключения автобусах, троллейбусах, трамваях необходимо устанавливать системы пожаротушения, хотя это и бывает накладно. Но ведь не экономят же руководители городов и владельцы автопарков на безопасности, покупая машины, на которых предпочитают ездить сами.
Кстати
Горят не только автобусы, но и трамваи (как, например, недавно в Ульяновске и Самаре), а ещё маршрутки – они полыхали в Чите и в Омске. Причём только на «горячую линию» местной прокуратуры жители Омска подали 450 жалоб на работу общественного транспорта. Людей не устраивают сокращение рейсов, несоблюдение перевозчиками расписания, переполненность автобусов...
Aif.ru будет и дальше расследовать транспортный вопрос. Продолжение темы – в ближайших номерах.
