Как переживает коронакризис гражданская авиация и почему залог развития перевозок – это дешёвые билеты на самолёты (и будут ли они когда-то такими), рассказывает заслуженный пилот РФ Юрий Сытник.
Дарья Буравчикова, «АиФ»: Юрий Михайлович, ваш прогноз – когда международные перелёты возобновятся после пандемии?
Юрий Сытник: Точной даты полного открытия авиасообщения нет. Ведь для принятия такого решения нужно быть уверенным в безопасности. Пока же многие страны даже не прошли пик пандемии. Есть страхи по поводу второй волны заболевания (а его развитие изначально было связано именно с туризмом, с теми, кто прилетал из-за границы). Много неясного и во внешней политике – напомню, отношения с Египтом так и не восстановлены, отношения с Турцией тоже складываются не лучшим образом. Международные перевозки будут открываться не сразу и по принципу паритета: согласны должны быть обе страны. Внутри страны ситуация чуть легче: открывается Крым (о том, каким будет отдых там, читайте на страницах этого номера. – Ред.), большинство авиаперелётов с туристической целью в этом сезоне будет туда (аэропорт Симферополя уже заявил, что будет обслуживать прямые рейсы из 50 городов России, что в 4 раза больше, чем прошлым летом. – Ред.). В целом же для гражданской авиации туристический сезон потерян, и, дай бог, перевозки в полном объёме восстановятся к началу следующего года.
Сколько выживет компаний
– Как пандемия изменит рынок отечественных авиаперевозок – все «выплывут», вернее было бы сказать, «взлетят» после простоя?
– Нет, не все. Коронавирус оставил без шансов многие авиакомпании, которые выжить не смогут, и нас ждёт череда авиабанкротств. Есть те, кто считает перевозки по воздуху высокомаржинальной отраслью, но это далеко не так. Многие компании летали на грани окупаемости. Судите сами: авиакеросин у нас стоит 55 тыс. руб. за тонну (в Европе в пересчёте на рубли – 28 тыс. руб.), обслуживание аэропорта – от 10 до 20 долл. за пассажира (в США – до 5 долл.). Именно из-за этих беспрецедентно дорогих составляющих цена билета на самолёт столь высока, и дело не в жадности авиакомпаний. Крайне дороги в обслуживании самолёты, особенно американские, – обслужить их, купить для них детали стоит в несколько раз дороже, чем обслужить наш «Суперджет» или Ил-96. Впрочем, и с нашими деталями не всё гладко. Порой новые самолёты, налетавшие всего 6–10 тыс. часов, стоят на поле и не поднимаются из-за отсутствия одной нужной детали. В среднем из 10 бортов летает 6, а 4 стоят как самолёты-доноры, с которых снимают детали для других. В советское время министр гражданской авиации Борис Бугаев голову бы оторвал любому начальнику управления, если бы самолёты так стояли! Был приказ – с самолёта, который по каким-то причинам не летает, снимать запасные части запрещалось. Теперь часто просто нет выбора. Хотя Сергей Чемезов, глава «Ростеха», заявил, что будет уделять огромное внимание именно снабжению самолётов запчастями и теми необходимыми деталями, которые отрабатывают свой ресурс. Ну, посмотрим – теперь, после пандемии, у авиации стало куда больше проблем.
Простой в течение 3 месяцев (а в это время самолёты тоже нуждаются в обслуживании) крайне дорог. Однозначно выживут крупные компании – «Аэрофлот», S7, «Ютэйр», «Уральские авиалинии», «Оренбургские авиалинии», «Якутия». Будут влезать в долги, брать кредиты, чтобы остаться на плаву и после возобновления перевозок их «отработать».
– Слышала фантастические прогнозы, что на рынке пассажирских перевозок в России останутся 1–2 компании, государственные. Может до такого дойти?
– И это не было бы плохо. Я считаю, такие отрасли, как газодобывающая, нефтедобывающая, химическая промышленность и авиация, должны быть государственными. То, что сегодня авиакомпании коммерческие, привело лишь к возникновению дополнительного количества олигархов, которые не платят налоги в стране, а деньги выводят в офшоры, вместо того чтобы вкладывать в развитие бизнеса. Пассажирам от этого ничего хорошего нет.
Кому дать денег
– Сейчас, после коронавируса, государство достаточно поддерживает авиакомпании и аэропорты?
– Ну как оно поддерживает? Отсрочили платежи – за использование земли, за электроэнергию, за воду, газ, но потом эти деньги всё равно надо отдавать. Это не помощь, это просто, я бы сравнил так, оттянули резинку на трусах, чтоб потом «щёлкнуть».
– А что реально нужно было бы сделать государству, чтобы помочь отрасли восстановиться?
– Существенно помогло бы обнуление налогов хотя бы на этот год, снижение цены на авиакеросин (мы всё же эту нефть сами добываем, почему вообще керосин у нас дороже, чем за рубежом, почему не обнулить акцизы ради поддержки?). Реальной помощью от государства было бы сделать так, чтобы люди летали, и летали много.
– Есть ощущение, что государство постоянно раздаёт деньги – то авиакомпаниям, то аэропортам. А почему бы не дать денег людям – тем самым пассажирам, чтобы после возобновления полётов любой желающий смог бы пойти и купить авиабилет. Разве такая стимулирующая мера не лучше, чем деньги, которые оседают по большей части в виде премий в карманах менеджеров?
– В Германии, Швеции, Норвегии действительно есть подобная мера. Но у нас если дать 400–500 евро на человека, то кто завтра выйдет на работу? У нас другой менталитет, с нами эта мера поддержки работать не будет. Прежде всего, чтобы помочь людям летать, нужно удешевить билеты. Для этого дать дотации на топливо авиакомпаниям. Летаешь на территории России – значит, топливо должно быть в 3 раза дешевле. Снизить налоговые платежи, убрать НДС. Более долгосрочная мера – обеспечить наши авиакомпании российскими самолётами. Чтобы деньги шли в наш бюджет, а не в «копилку» иностранцам. Сегодня львиную долю денег, которые зарабатывают те же «Аэрофлот», S7 или «Ютэйр», мы отсылаем в Америку: у них импортные борта, все чек-формы делаются там, запчасти идут оттуда, самолёты стоят в 2–3 раза дороже, чем наши. Хотя налёт на неисправность или отказ детали и узла такой же, как на российских самолётах. Нужно думать об этом и кардинально поменять отношение нашего правительства к воздушному транспорту.
И конечно, государство должно поддерживать авиаперевозки в Якутске, Магадане и других регионах, где другого транспорта нет. Потому что иначе мы можем просто потерять и Дальний Восток, и Сибирь. Это в Европе можно обойтись без авиации, а у нас как ты преодолеешь эти 6 тыс. км? Куда ты доедешь на автомобиле – весной выехал, осенью приехал?
– Из-за эпидемии сокращения лётного состава были?
– Конечно. Компании потеряли до 40% лётного состава и бортпроводников. Технический же состав пока сокращают по минимуму, потери там могут оказаться невосполнимыми. Если тех же лётчиков на рынке много, то техники, лишаясь работы в авиации, прекрасно уходят в другие сферы и больше к нам не возвращаются. Техников и инженеров надо особенно беречь, без них самолёт не взлетит. Впрочем, за профессиональных лётчиков компании тоже держатся, ведь на рынке сегодня немало горе-профессионалов. То и дело слышишь новости, как на лётном поле один самолёт ударил другой – то в «Шереметьеве», то в Ростове, то где-то ещё. Каждый специалист на вес золота, и подготовка лётного, технического состава обходится очень дорого. Таким квалифицированным кадрам авиакомпании предпочли платить немаленькие зарплаты всё то время, что сидим на земле, но не сокращать.
– В разных странах экспериментируют с компоновкой салонов, чтобы защитить пассажиров от коронавируса: где-то пространство увеличивают, где-то устанавливают пластиковые разграничители. На ваш взгляд, это действительно может войти в жизнь или делается, просто чтобы было о чём поговорить?
– Однозначно второе. Все эти изыски не учитывают правильную загрузку борта и центровку. Более того, самолёт рентабелен в том случае, если загрузка борта не менее 75%. Если, как хотел Роспотребнадзор, они станут летать с загрузкой в 50%, никакой экономики перевозок не будет. Это убыточные полёты, которые – если уж так надо посадить людей через одного (хотя как это поможет против вируса?) – должно компенсировать правительство. Но ни о каких компенсациях речи не идёт.
Кстати
Сколько стоят перелёты в Крым*
Прямые рейсы в Симферополь из:
Сургута – 24 000 руб.
Уфы – 22 900 руб.
Омска – 19 700 руб.
Новосибирска – 18 700 руб.
Москвы – 11 100 руб.
Волгограда – 7950 руб.
Сочи – 6500 руб.
*Перелёт в августе, на одного человека, тариф без багажа, эконом, туда-обратно.
