3008
История Boeing 747 в фотографиях
9 февраля 1969 года совершил первый полет Boeing 747 — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет. На момент своего создания он был самым большим, тяжелым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет. За внушительные размеры в 1970-х пилоты придумали ему прозвище «королева небес», также его часто называют «jumbo jet». На модифицированном Boeing 747-200B летает Дональд Трамп, именно эти самолеты использовались NASA для перевозки космических шаттлов, а в одном из них даже открыли отель.
Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. На фото: Boeing 747 ожидает установки двигателей, шасси и закрылков.
Наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. На фото: презентация нового самолета.
Очередь из желающих ознакомиться с интерьером нового Boeing 747.
Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах такого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию, в 1993 году был построен тысячный лайнер. На фото: члены экипажа в аэропорту Хитроу.
В конце 1980-х годов на основе Boeing 747-200 были построены два самолета для президента США. В службе управления воздушным движением им присвоен код Air Force One.
Первая леди США Пэт Никсон осматривает первый построенный Боинг 747 в вашингтонском аэропорту имени Даллеса, январь 1970 года.
Г-жа Никсон, министр транспорта Джон Волпи и председатель правления Pan-Am Corporation Наджиб Халаби в кабине самолета.
В период топливного кризиса 1970-х годов авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности лайнера: из-за высоких цен на билеты самолеты летали полупустыми. American Airlines даже пробовала устанавливать вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этого оказалось недостаточно. На фото: пассажиры в салоне Boeing 747.
С выходом McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 многие авиаперевозчики отказались от «747» в их пользу. На фото: в салоне самолета Boeing 747.
© Commons.wikimedia.org / Punt / Anefo
Модифицированный Boeing 747 осуществляет доставку космического шаттла Discovery к месту старта на мысе Канаверал.
В 2008 году в шведском аэропорту Стокгольм-Арланда открылся первый в мире хостел на борту настоящего самолета. Внутреннее пространство Boeing 747-200 было полностью переделано под 27 жилых номеров.
Большое количество снятых с эксплуатации Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира.
© Commons.wikimedia.org / Angelo DeSantis
Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. На фото: Boeing 747 ожидает установки двигателей, шасси и закрылков.
Наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. На фото: презентация нового самолета.
Очередь из желающих ознакомиться с интерьером нового Boeing 747.
Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах такого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию, в 1993 году был построен тысячный лайнер. На фото: члены экипажа в аэропорту Хитроу.
В конце 1980-х годов на основе Boeing 747-200 были построены два самолета для президента США. В службе управления воздушным движением им присвоен код Air Force One.
Первая леди США Пэт Никсон осматривает первый построенный Боинг 747 в вашингтонском аэропорту имени Даллеса, январь 1970 года.
Г-жа Никсон, министр транспорта Джон Волпи и председатель правления Pan-Am Corporation Наджиб Халаби в кабине самолета.
В период топливного кризиса 1970-х годов авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности лайнера: из-за высоких цен на билеты самолеты летали полупустыми. American Airlines даже пробовала устанавливать вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этого оказалось недостаточно. На фото: пассажиры в салоне Boeing 747.
С выходом McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 многие авиаперевозчики отказались от «747» в их пользу. На фото: в салоне самолета Boeing 747.
© Commons.wikimedia.org / Punt / Anefo
Модифицированный Boeing 747 осуществляет доставку космического шаттла Discovery к месту старта на мысе Канаверал.
В 2008 году в шведском аэропорту Стокгольм-Арланда открылся первый в мире хостел на борту настоящего самолета. Внутреннее пространство Boeing 747-200 было полностью переделано под 27 жилых номеров.
Большое количество снятых с эксплуатации Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира.
© Commons.wikimedia.org / Angelo DeSantis
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть