Выстрел в ногу. Прибалтика готова объявить войну России, но есть нюанс

Страны Прибалтики готовы объявить войну российскому зерну. Латвия планирует установить пошлину в размере 300 % на грузы из России и Белоруссии и согласовать подобные ограничения с Литвой и Эстонией. Об этом сообщил премьер Латвии Андрис Кулбергс.

Ударят по самим себе

Летом киевский режим начал целенаправленно бить по гражданским судам в Черном и Азовском море, что, по словам представителя МИД России Марии Захаровой, уже усиливает дефицит зерна и рост цен на продовольствие в мире. На этом фоне российские агропромышленники переориентируются на другие маршруты, в том числе на балтийские порты в России, например на Высоцк, Усть-Лугу, Санкт-Петербург и Калининград. Вместе с этим растет и спрос на перевалку в портах стран Прибалтики. По данным Российского зернового союза, через Латвию, Литву и Эстонию в этом сезоне могут вывезти до 10 млн тонн зерна. Что, разумеется, радует тех, кто работает в транспортной отрасли прибалтийских стран: за последние три с половиной года порты только Латвии и Литвы потеряли почти 65 % загрузки.

«Нашли себя». Историк Дюков раскрыл, когда прибалты стали ненавидеть Россию Подробнее

Политическая верхушка этих стран, впрочем, думает по-другому. Там заявляют, что это «противоречит их ценностям» и нельзя «одной рукой поддерживать Украину», а другой помогать российским экспортерам. В сентябре этого года в Прибалтике и вовсе хотели запретить экспорт российского зерна, сообщало агентство Reuters.

«С экономической точки зрения возможные ограничения на Балтике станут стимулом для российских поставщиков развивать новые логистические цепочки, — считает доцент кафедры отраслевых рынков факультета экономики и бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Екатерина Петухова, с которой поговорил aif.ru. — Для российских экспортеров принципиально важно не наличие конкретного иностранного порта, а возможность обеспечить стабильную и конкурентоспособную доставку зерна, и, если транзит через Балтику становится сложнее, это лишь подтолкнет компании к развитию альтернативных маршрутов. При этом убытки понесут сами прибалтийские транспортные компании, ведь портовая перевалка, железнодорожные перевозки, хранение и прочие услуги приносят деньги».

Прибалтийский бред. Премьер-министр Литвы объявил войну Ломоносову Подробнее

Больше вариантов — меньше зависимость

У России вариантов тут несколько, считает эксперт.

«Мощность наших собственных портов на Балтике оценивается примерно в 7-8 млн тонн зерна в год, — говорит Петухова. — Альтернативные маршруты — Мурманск, Архангельск, Каспийское море. Есть и транспортный коридор, соединяющий Россию с Ираном, Индией и странами Персидского залива. Чем больше вариантов, тем меньше зависимость от решений других государств. Наконец, развитие собственной портовой инфраструктуры развивает автомобильный и железнодорожный транспорт, создает новые рабочие места».

При этом Россия остается одним из крупнейших поставщиков пшеницы на мировом рынке, в особенности для стран Северной Африки и ряда государств Африки южнее Сахары, напоминает эксперт. По итогам сезона 2025/2026, который завершился в июне, Россия поставила в Африку рекордный объем пшеницы. На один Египет, например, пришлись 10 млн тонн зерна, это на 6 % больше, чем за сезон 2024/2025. Также его закупили в Судане, Кении, Танзании, Уганде, Джибути, Сомали и других странах.

Двуличные шпроты. Раскрыто, что за тайный бизнес Латвия ведет с Россией Подробнее

«Для стран-импортеров принципиально важно, чтобы объемы поставок сохранялись и транспортные издержки не росли, — добавляет Петухова. — При этом рост цен на продовольствие способен усиливать социально-экономические проблемы в бедных странах и в том числе вызывать проблемы с мигрантами в Европе».