На западных окраинах Стамбула развернулась стройка века — прокладка 45-километрового канала между Черным и Мраморным морями. Проект стоимостью до $15 миллиардов разгрузит перегруженный Босфор, и историческая часть города в результате превратится в остров.
Раскол мегаполиса
Правительство Турции методично продвигает реализацию амбициозного проекта «Канал Стамбул» — искусственного водного пути длиной 45 км, призванного соединить акваторию Черного моря с Мраморным. Если этот план будет доведен до конца, географическая карта региона изменится навсегда: историческая европейская часть города окажется отрезана от материка широким рукотворным проливом, фактически превратившись в обособленный остров между двумя континентами и морями.
Официальная риторика властей строится вокруг идеи спасения Босфора. Древний пролив сегодня работает на пределе своих возможностей, пропуская через себя колоссальный трафик — около 43 тысяч судов ежегодно. Узкое горло Босфора, непредсказуемые подводные течения и плотная жилая застройка по берегам создают перманентную угрозу экологической катастрофы. Любой инцидент с крупным танкером или сухогрузом в черте многомиллионного города может обернуться гуманитарной трагедией. Новый канал позиционируется как безопасный дублер, способный взять на себя значительную часть морского трафика и вывести опасные грузы за пределы исторического центра.
Однако путь от чертежей до воды оказался тернистым. Работы стартовали официально летом 2021 года с символической закладки первого камня президентом Эрдоганом. На сегодняшний день стройка находится в активной фазе: инженеры возводят мост Сазлыдере. Тем не менее темпы реализации напрямую зависят от состояния национальной экономики. Министр транспорта Абдулкадир Уралоглу признает, что без стабильного притока внешних инвестиций дальнейшее углубление русла может замедлиться.
Денежный лабиринт
Финансовая сторона вопроса остается предметом ожесточенных споров. Министерство транспорта оперирует цифрой в $15 миллиардов, однако независимые аудиторы и международные финансовые институты называют суммы, отличающиеся на порядок. В условиях гиперинфляции турецкой лиры реальная стоимость проекта постоянно пересматривается, достигая по некоторым оценкам почти $2 миллиардов только на начальном этапе, хотя общие затраты могут вырасти кратно к завершению работ.
Геополитические риски
Главная юридическая интрига разворачивается вокруг Конвенции Монтре. Этот международный документ десятилетиями жестко регламентирует проход военных кораблей через турецкие проливы, ограничивая присутствие неприбрежных держав в Черном море. Турецкие дипломаты уверяют, что искусственный канал станет сугубо коммерческим объектом и не затронет статус старого Босфора. Однако эксперты указывают на очевидную лазейку: поскольку новый водный путь создан руками человека, он формально не попадает под действие договора столетней давности. Это дает Анкаре право устанавливать собственные правила навигации и взимать пошлины, но одновременно создает риск милитаризации маршрута и беспрепятственного захода флотов НАТО в регион.
Мертвый фарватер
Экологическая повестка звучит еще тревожнее. Ученые обеспокоены: маршрут канала пересекает бассейн водохранилища Сазлыдере, которое питает питьевой водой почти треть населения Стамбула. Масштабное вмешательство в почвенные пласты грозит нарушением гидрологического баланса, просачиванием соленой морской воды в пресные линзы и загрязнением химикатами со стройплощадки. Морские биологи прогнозируют изменение кислородного режима в Мраморном море, что неизбежно приведет к гибели рыбы и бурному цветению токсичных водорослей. Кроме того, под нож бульдозеров пойдут тысячи гектаров лесов и водно-болотных угодий, где обитают редкие виды фауны. Заявленные правительством «зеленые коридоры», по мнению природозащитников, никак не компенсируют тотальную трансформацию ландшафта.
Караван плывет
Тем временем проект обрастает коммерческой инфраструктурой. Вдоль будущей водной артерии в районе Арнавуткёй и Башакшехир стремительно растут новые жилые массивы. Стоимость земли вдоль маршрута взлетела до небес, формируя пригород для элиты, в то время как социальной инфраструктуры — больниц, школ и дорог — катастрофически недостает.
Внутри кабинета министров нет единства: пока транспортники обещают скорейшее открытие движения, глава экологического ведомства публично заявляет, что проект отсутствует в актуальной повестке работы правительства.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
