Среди всех уличных часов Москвы особое внимание привлекают циферблаты на Киевском вокзале. Мало того, что они механические, так ещё и не останавливаются вот уже 107 лет. Подробности — в материале aif.ru.
Если вы никогда не видели эти часы своими глазам, то очень многое потеряли. Уникальный механизм с загадочной историей стоит того, чтобы им полюбоваться. Сделать это можно, кстати, в рамках проекта «Вокзалы России».
Как на 13 этаж
По узкой лестнице поднимаемся в часовую башню. Ступеньки вьются и их, кажется, неисчислимое количество.
«Сколько их здесь?» — уточняю у часовщика Максута Сафина, не надеясь, впрочем, на ответ.
«До часового механизма 172, а до смотровой площадки 237», — уверенно отвечает он. За один такой проход мы фактически поднимаемся пешком на 13 этаж.
Поднимаемся дальше и проходим мимо тяжеленного груза, висящего на тросах.
«Именно благодаря ему часы ходят, — рассказывает наш экскурсовод. — Этот вес в 120 килограмм я раз в два-три дня аккуратно поднимаю наверх, а потом он постепенно спускается, приводя в действие весь механизм».
Как стучит «сердце» башни?
Мы заходим в саму башню и наш проводник останавливается.
«Прислушайтесь», — говорит он.
Мы пытаемся уловить отголоски эха, а потом слышим громкое тиканье.
«Это стучит сердце башни, — улыбается Максут. — Каждый раз я захожу сюда и несколько минут стою и слушаю это невероятный ритм. Так бьётся сердце Киевского вокзала уже более 100 лет».
Тикают 107 лет
Часам и правда уже больше столетия, хотя так ни за что не скажешь, взглянув на механизм. Максут открывает небольшую дверцу домика, расположенную на площадке между ступеней, и мы видим ее, слаженную систему винтиков и шестеренок, работающих без перерыва уже больше века.
«В Москве таких крупных механических часов всего трое, — объясняет хозяин башни. — Первые — на Спасской башне, им более 130 лет, туда не попасть, вторые идут наши, им уже 107 лет, третьи — на Центральном телеграфе, но сейчас там пока идет реконструкция, и неизвестно, будут они после нее работать или нет. Так что наши часы по праву считаются одними из самых древних. Как первый поезд „Москва-Брянск“ поехал, как они начали тикать, так до сих пор без капитального ремонта, без остановки и идут. Все шестерни, все детали, кроме троса, оригинальные, сделаны, скорее всего, из меди».
Механизм поражает неподготовленную фантазию. С одной стороны, каждая шестеренка значительно больше человеческой ладони, но, в целом механизм совсем небольшой, метра полтора в высоту. Сложно поверить, что такой малютка управляет аж четырьмя гигантскими часами.
«Здесь все делается вручную: смазка, заводка, координирование», — поясняет Максут.
Шедевр неизвестного мастера
Удивительно, но никто не знает производителя этого поразительного механизма.
«Вопрос о том, кто их сделал, мне очень часто задают, но ответа на него нет, — рассказывает Максут. — Приезжали много лет назад большие часовщики со специальным аппаратом, долго искали клейма, но так их и не обнаружили. По слухам, говорят, что швейцарские, это и срок их работы подтверждает. Но каких-то официальных документов нет. Та же ситуация и на центральном телеграфе. Так что и те, и другие часы остались для нас загадкой. Видимо, тот, кто строил Киевский вокзал, не хотел, чтобы узнали их изготовителя».
Действительно ли часы не стояли даже в военные годы?
«Как пошли в 1917, так до сих пор и идут, — уверяет Максут. — Мы их останавливаем только на пять минут, когда подводим стрелки. Циферблаты же открытые, и из-за холода, жары или атмосферного давления они могут слегка смещаться. Вот, когда мы подстраиваем стрелки, часы ставятся на короткую паузу. Их же ещё надо передвинуть, а они очень массивные. Большая стрелка — метр семьдесят, маленькая — метр двадцать, вес большой — 8 килограмм. И то это происходит очень редко.
Могли бы быть куранты?
А ещё эти часы могли бы бить. Оказывается, много лет назад, когда здесь работал ещё другой часовщик, существовала идея сделать в часах Киевского вокзала куранты.
«Но от этой идеи отказались, потому что для них надо было делать специальный отдельный барабан. Поэтому решили в итоге не вмешиваться в хрупкий мезанизм, пусть лучше они работают четко», — подытожил наш экскурсовод.
В обслуживании часы непривередливы: их всего лишь надо смазывать два раза в месяц. И иногда подводить.
«Здесь же, вы обратили внимание, неотапливаемое помещение, поэтому зимой тут прохладно, а летом жарко, — делится деталями часовщик, — в результате на полминуты-минуту, они могут отставать от реального времени. Поэтому первое, что я делаю, когда прихожу на работу, подвожу их точно».
Уточняем, по каким часам. Максут показывает на свои наручные. Именно от их точности зависит правильность всех уличных часов Киевского вокзала.
Заводятся вручную
Завода часов хватает на трое суток, но часовщик старается подзаводить их каждый день. Для этого к механизму прилаживается специальная ручка и, крутя её Максут поднимает тот самый груз, который мы видели раньше.
«Тяжело это?» — уточняю, пока мы наблюдаем за заводом.
«Непросто», — признается мой собеседник, ведь груз весит 120 килограмм.
Сюда водят экскурсии в рамках проекта «Вокзалы России». То есть все желающие могут записаться и посмотреть на невероятный механизм сами. В программу входит также посещение смотровой площадки, прямо над орлами, куда мы тоже, конечно поднимаемся, чтобы полюбоваться на эту часть
«Как вообще можно получить вашу должность?» — интересуюсь у главного часовщика.
«Я на вокзале работаю уже 38 лет, постепенно дослужился, 15 лет уже занимаюсь ими, — улыбается он. — Я очень горд и рад, что мне доверили такие важные обязанности. В Москве 9 вокзалов и на единственном нашем есть такой уникальный механизм. Мне очень нравится с ним работать. Он будто бы живой».
Об уникальных советский постройках можно узнать в этом материале.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
