Московскому метро – самому масштабному, технологичному и быстрому в стране – 15 мая исполнится 91 год. И в столь почтенном возрасте этот сложнейший «механизм» работает безупречно.
Вовремя пришедший поезд, красивый голос из динамика, ярко освещённые своды станций – картина для жителей и гостей города привычная. Но за чётким движением составов и бесперебойной работой автоматики стоят люди, чьи лица скрыты от нас стеклом кабины или дверями служебных помещений. «АиФ» решил поближе познакомиться с «людьми подземелья».
Первая в тоннеле
Раннее утро, но в депо «Фили» уже оживлённо. Медина Тракич входит в кабину состава «Москва» с уверенностью профессионала. Её рабочий день начинается всегда одинаково: медосмотр, замер давления, пульса, инструктаж. «Для меня эта работа – огромная ответственность, – говорит Медина, проверяя показания мониторов. – До сих пор помню свой первый выезд на практику: одно дело – учить теорию и совсем другое – почувствовать, как под твоей рукой трогается многотонная махина, в которой сидят сотни людей».
История строительства Московского метрополитена
История строительства Московского метрополитена
Тракич работает машинистом 3,5 года. Она пришла в профессию, как только такая возможность открылась для женщин. «О работе в метро я мечтала ещё в средней школе, – улыбается Медина. – Тогда девушкам было нельзя в машинисты, и я смирилась. Но правила пересмотрели как раз к моему выпуску из университета. Мечта осуществилась».
Сегодня на Филёвской линии, где работает Медина, почти треть коллектива женщины. «Для многих пассажиров это всё ещё шок, – улыбается она. – Но когда люди видят, что девушка управляет поездом ничуть не хуже мужчин, стереотипы тают. Особенно радуются дети – они стоят на конечных, машут руками, желают хорошей смены. В такие моменты метро действительно кажется вторым домом».
Дирижёр перрона
Спускаемся по эскалатору на одну из самых современных станций – «Нижегородскую». Это сердце Большой кольцевой линии – грандиозного проекта, реализованного под руководством мэра Москвы Сергея Собянина (сегодня БКЛ перевозит 1,4 миллиона человек в сутки).
В служебном помещении дежурной по станции Елены Аникиной высится стена из мониторов. Она видит каждый эскалатор, каждый участок платформы. Рация не умолкает ни на минуту.
«Дежурный – это мозг станции, – говорит Елена, поправляя знаменитый красный берет. – Мы работаем по 12 часов. Нужно одновременно следить за графиком поездов, исправностью техники и безопасностью пассажиров. Кто-то споткнулся, кто-то забыл сумку, кто-то потерялся – всё это зона моей ответственности». Дежурная по станции – первый человек, к которому бегут пассажиры с вопросами. И именно её спокойный голос в микрофоне помогает многотысячной толпе передвигаться ровно и безопасно.
Всегда на связи
Под надзором связиста Алины Тароян километры кабелей и приборы, которые обеспечивают радиосвязью сразу несколько линий. Если машинисту нужно связаться с диспетчером или дежурная должна передать экстренное сообщение, используются системы, которые обслуживает Алина. «Самое неожиданное для новичка – это количество помещений, – говорит девушка. – На каждой станции под платформой скрыты целые этажи с оборудованием. Пассажиры об этом даже не догадываются».
Раз в месяц Алина выезжает в тоннель вместе с машинистом, а иногда ходит по путям пешком – ночью, конечно. «Первое время было страшно. Темнота, тишина… Мы замеряем уровень сигнала, чтобы у машиниста всегда была связь с диспетчером. Если рация замолчит – движение встанет. Мы – те самые невидимые нити, которые связывают метро в единое целое».
Алина улыбается: в её бригаде почти одни мужчины, но она давно стала своей. «Связь – дело тонкое, тут женская аккуратность только на пользу».
Табло не подведёт
Когда последний поезд уходит в тупик, станции пустеют, а в депо воцаряется тишина, начинается смена Ивана Узорина. Он представитель династии: папа – машинист в электродепо «Сокол», мама была дежурной по станции «Александровский сад», брат и сестра тоже трудятся в транспортной системе. Кажется, судьба сама привела его в электромонтёры подвижного состава. «Пассажиры видят мою работу каждый день, – рассказывает Иван. – Наддверное табло, которое показывает станции, информатор, объявляющий остановки, – всё это моя зона ответственности».
Работа электромонтёра кипит, когда город затихает. «Ночью метро преображается, – рассказывает он, открывая приборную панель в составе. Каждая «Москва» оснащена 64 камерами. Если МВД просит записи или инструкторам нужно проверить работу машиниста, я скачиваю данные. В депо изучаю «книгу готовности», смотрю, какие составы заходят, какие проверить», – объясняет Иван.
Перед выдачей состава на линию он лично проверяет, чтобы поезд «умел говорить» и слышать.
Особый характер
Кажется, что всех этих людей объединяет какой-то особый характер. Здесь не говорят «последний рейс» – только «крайний». Здесь каждый, заступая на смену, совершает свой маленький ритуал: машинист проверяет работоспособность систем, монтёр – свои инструменты, а дежурная – ручной диск для передачи команд машинисту перед отправлением состава.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
