Жизнь москвички Марины Анастасиади изменилась благодаря запуску МЦД. На городских электричках удобно перевозить велосипед. А велопрогулки девушке прописал врач. / Эдуард Кудрявицкий / АиФ
Самый большой дефицит для жителя мегаполиса — время. А роскошь — лишние полчаса сна утром и возможность спокойно поужинать дома, а не в пробке. Расстояния рушат планы, мешают увидеться с близкими и заставляют выбирать любые услуги «поближе к дому», а не те, которые хочется. Новые станции и маршруты возвращают людям их время.
Район ожил
«Раньше каждое утро было настоящим испытанием. Чтобы добраться до работы, я выходил с огромным запасом времени и тащился вдоль шумной трассы», — рассказывает москвич Назар Фадил.
После такой прогулки ему приходилось ещё и «штурмовать» крупный транспортный узел, а там — переходы, очереди, спешка.
«И вдруг в трёх минутах от подъезда открывается станция „Генерала Тюленева“, с которой можно пересесть на БКЛ (Большую кольцевую линию. — Ред.). Теперь пересёк двор — и уже в вагоне. Экономия в одну сторону — минут 15. За день набегает полчаса, за неделю — два, а за год — дни, которые я раньше просто терял», — радуется Назар.
Сейчас по утрам он спокойно завтракает или досыпает заветные «пять минуточек».
«За станцией подтянулся и бизнес: открылись магазины, кафе. Район ожил», — рассказывает Назар.
Похожая история и у Екатерины Балынской, которая за последние годы сменила не одну работу и не один маршрут.
«Сначала ездила на учёбу, потом в офисы — и так вышло, что все точки находятся в центре. Там же живёт и большинство друзей. Казалось бы, есть метро, в чём проблема? Но я с детства не люблю спускаться под землю», — признаётся Екатерина.
Поэтому настоящим спасением для неё стали электробусы, которые ещё с 2018 года стали появляться на улицах города.
«Обустроили остановку прямо у дома — никаких спусков и подъёмов. Экономия и времени, и нервов. В электробусе едешь тихо, плавно, без тряски. Можно спокойно почитать, зарядить телефон. А кондиционер летом — вообще подарок», — рассказывает Екатерина.
Общий ритуал
А Марина Анастасиади на себе ощутила преимущества рельсовых магистралей — МЦК (Московское центральное кольцо) и МЦД (Московские центральные диаметры), которые связывают районы, минуя центр. Больше не нужно делать пересадки: сел в электричку и поехал прямиком до места. Расписание тактовое, поезда ходят чётко, а это помогает планировать день.
Больше не нужно делать пересадки: сел в электричку и поехал прямиком до места. Фото: АиФ/ Эдуард Кудрявицкий
«В прошлом году врач порекомендовал мне велопрогулки для здоровья, — говорит Марина Анастасиади. — Мы с моим парнем решили по выходным устраивать небольшие велопоходы. Городские электрички нам очень помогли».
В выходные в поездах свободно, места много, а в вагонах есть крепления для велосипедов.
«Мы садимся в электричку, отъезжаем от центра — и через полчаса уже там, где лес, поля и тихие набережные, — делится москвичка. — По МЦД можно быстро выбраться на свежий воздух, прихватив велосипед. Я стала кататься регулярно и чувствую себя намного лучше. Такие поездки стали нашим общим ритуалом, который мы ждём всю неделю».
По МЦД можно быстро выбраться на свежий воздух, прихватив велосипед. Фото: АиФ/ Эдуард Кудрявицкий
Транспортный каркас
С 2011 года в Москве построили 69 станций метро — ровно столько же было открыто за предыдущие 42 года. Доля современных тихих метропоездов выросла с 13% почти до 80%. В новых составах серий «Москва-2024» и «Москва-2026» — кондиционеры, зарядки для телефонов и комфорт.
Транспортная сеть столицы выросла более чем в 2 раза: сегодня в распоряжении москвичей и гостей города — единый каркас из 430 станций метро, МЦК и МЦД. Окраины связали напрямую, избавив пассажиров от сложной логистики. А маршруты наземного транспорта постоянно корректируют, чтобы горожанам было удобнее. Только ушедшей весной столичный Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры «перекроил» трассы более 30 маршрутов автобусов и электробусов.
Нажмите для увеличения.
Время быть собой
Юрий Свешников, президент Московского транспортного союза:
— Система общественного транспорта в Москве за последние годы изменилась кардинально: стала плотнее сеть метро, появились МЦД и МЦК, ночные маршруты автобусов — передвигаться стало гораздо удобнее. По статистике, 80% москвичей пользуются общественным транспортом и только 20% — личными автомобилями. В большинстве европейских мегаполисов, для сравнения, наоборот. Я сам автомобилист. Но за последние 12 лет проехал на машине всего 12 тысяч километров. Почему? Потому что в метро удобнее и дешевле.
Игорь Кузнецов, кандидат социологических наук:
— Экономя время на перемещении по городу, люди, где бы они ни жили, в Астрахани или в Кемерове, могут тратить его, собственно, «на саму жизнь»: общение с друзьями, родственниками, хобби. Чем быстрее ты можешь добраться до близкого человека, тем выше вероятность вашей встречи. Это особенно важно для людей среднего возраста и пожилых. Они привыкли общаться, как сейчас говорят, офлайн. Если дети и внуки к ним приезжают чаще — потому что приехать стало проще, — это огромный плюс.
Как будут выглядеть новые станции московского метро
Пожалуйста, авторизуйтесь, для того чтобы оставить комментарийВойти
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Юрий Свешников, президент Московского транспортного союза:
Игорь Кузнецов, кандидат социологических наук:
MAX
