Так получилось, что именно асфальт, бетон и щебень соединили судьбы Натальи и Василия Косенко. Они встретились в Московском автодорожном колледже и с тех пор не расставались. Уже 10 лет супруги работают вместе на асфальтобетонном заводе, где делают покрытия для тротуаров и магистралей столицы.
Неслучайная встреча
Этот завод расположен на северо-востоке Москвы. Узнать его легко по веренице оранжевых «КамАЗов», выезжающих с территории предприятия с полными кузовами свежего, дымящегося асфальта. Они едут в разные части столицы, где рабочие кладут новые дороги или ремонтируют старые.
Сегодня Василий — заместитель директора предприятия, Наталья — начальник лаборатории. На заводе они оба работают практически со дня его открытия в 2016 году.
«Я родился и вырос в Москве, — рассказывает Василий. — С детства мечтал строить дороги, как мой старший брат. Потому поступил в Московский автодорожный колледж имени Николаева. А когда был на третьем курсе, общие друзья познакомили меня с Наташей, она училась курсом младше. Мы сразу поняли, что должны быть вместе».
Впрочем, Наталья могла бы и не встретиться со своей судьбой. Она жила в Тверской области и после девятого класса раздумывала, куда ей поступать. Девушку влекла профессия бухгалтера — серьёзная и женская. Но знакомые посоветовали ей поступать в столичный колледж на дорожное строительство: мол, и учиться там интересно, и без работы не останешься, а бухгалтерами рынок труда переполнен. В итоге Наталья прислушалась к их совету.
«Папа был против, — вспоминает Наталья. — Он переживал, что это тяжёлая, мужская работа: лопатой на дорогах махать. Так он представлял себе эту профессию. Но я практически с первых курсов осела в лаборатории. И папа понял, что это не такая уж и брутальная профессия. А потом я познакомилась с Васей и возблагодарила Бога, что выбрала именно этот колледж».
Слом стереотипа
Супруги вспоминают, как интересно было учиться в колледже. У них были и геодезическая практика, и практика на одном из московских асфальтобетонных заводов. А Василий ещё во время учёбы начал работать в аэропорту «Домодедово» — ремонтировал взлётно-посадочные полосы. Там и остался после получения диплома.
При этом он с самого начала задумывался о получении высшего образования. Поэтому после колледжа поступил в Московский автодорожный институт (МАДИ). А через год следом за ним туда поступила и Наталья — чтобы не отставать от мужа. И не просто не отстала, а в плане науки умудрилась его ещё и обогнать. «Мы сначала окончили бакалавриат МАДИ, потом магистратуру, — рассказывает Наталья. — Учёба растянулась на долгие годы, и я уже не представляла, как можно без этого жить. Хотелось идти дальше... Поступила в аспирантуру и этим летом защитила кандидатскую диссертацию».
Первые годы совместной жизни супруги Косенко работали на разных предприятиях. А в 2016 году Василия пригласили на должность мастера на строящийся асфальтобетонный завод. А через некоторое время бывшие однокурсницы Натальи сообщили ей, что на этом заводе есть вакансия в заводской лаборатории. Мол, почему бы ей не попробовать?
«А мне это даже в голову не приходило, — признаётся молодая женщина. — Я считала, что супруги не должны работать на одном предприятии. Это ж тогда получается, что они и дома вместе, и на работе. Так и надоесть друг другу недолго... Поэтому Васю сначала даже не спрашивала о вакансиях. А тут вдруг решила: почему бы не попробовать?»
На работу на одной машине
Наталья прошла собеседование и вскоре стала коллегой мужа. О чём ни разу за прошедшие с тех пор 10 лет не пожалела. «Мы живём в Подмосковье, и раньше у нас было два автомобиля, потому что мы ездили на работу по отдельности, — говорит Наталья. — А теперь у нас одна машина, добираемся на работу вместе. Ну и к тому же мы на заводе вообще не видимся. Вася занят на производстве, а я сижу в своей лаборатории».
Супруги работают на самом большом асфальтобетонном заводе в Москве. У Василия много задач, и в течение рабочего дня надо успеть и на пункт весового хозяйства, где взвешивают приехавшие за асфальтом пустые грузовики, и на эмульсионный завод, где делают так называемую подгрунтовку — битумную эмульсию. А ещё следить за элеватором, по которому поднимается минеральная смесь для будущего асфальта... Наталья тем временем в лаборатории проверяет образцы готового асфальта на прочность и проводит другие тесты. «Если честно, мы „приносим“ асфальт с работы к себе домой, — шутит она. — То есть обсуждаем дома производство. У нас общие темы, мы живём работой, нам это интересно».
И как бы громко это ни звучало, супруги Косенко гордятся, что в том числе благодаря им в Москве такие красивые, прочные и ровные дороги. Кстати, они уверяют, что в будущем дороги станут ещё лучше — ведь технологии производства дорожных покрытий не стоят на месте.
Наивные вопросы
Отвечает эксперт по инспекционному контролю в строительстве ГБУ «ЦЭИИС», подведомственного учреждения Мосгосстройнадзора, Николай Сурков.
- Можно ли укладывать асфальт в дожди и снег?
Согласно п. 12.3.1 СП 78.13330.2012, асфальтобетонные смеси следует укладывать в сухую погоду весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5°C, осенью — не ниже 10°C. Однако при определённых условиях работы возможны при слабых осадках и небольшом морозе. При интенсивности осадков менее 5 миллиметров укладывать асфальт можно, если основание сухое и подготовленное. Современные технологии и специальные смеси (в том числе тёплые и с добавками) позволяют работать при низких температурах. Для срочного устранения опасных дефектов (ям, провалов) допускаются работы в сложных условиях, но с жёсткими мерами подготовки.
- Какой толщины должен быть асфальт?
Асфальт для тротуаров и пешеходных зон может состоять из 1–2 слоёв асфальтобетона общей толщиной от 5 до 12 сантиметров. Для городских дорог и местных проездов — из 2–3 слоёв асфальтобетона общей толщиной 10–20 сантиметров. Для автомагистралей и шоссе, как правило, закладывается 3 слоя асфальтобетона общей толщиной от 18 до 27 сантиметров.
- Какой срок службы асфальта?
Единого срока службы у асфальтового покрытия нет — он всегда зависит от качества материалов, соблюдения технологии укладки, интенсивности движения, климатических условий и качества последующего обслуживания.
- Как часто его нужно менять?
Решение о замене покрытия принимают на основе диагностики. Сигналами к действию служат: критический износ, когда площадь повреждений (трещины, колеи, выбоины) превышает 15–20% от общей площади покрытия, появление глубокой колеи, провалов, нарушение геометрии покрытия.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
