Для 36-летнего капитана-дублера Андрея Пашуро, работающего в ГУП «Мосводосток», этой весной начался 18-й сезон работы в коммунальном флоте Москвы. Корреспонденты aif.ru встретились с ним в рубке — Пашуро заступил на смену в 8 утра и до 8 вечера очищает дно Москвы-реки на своем теплоходе-мусоросборщике МС-3. Работа в этот день кипела у причала Южного порта.
Вообще, с началом весенне-летнего сезона навигации акватории Москвы-реки и Яузы оживились — на воду вышли не только экскурсионные и прогулочные суда, но и те, кто отвечает за чистоту рек весной и летом. За зиму на дне скапливается мусор — как природный, который талая вода приносит с берегов, так и бытовой.
«Я вскипаю, когда вижу, как люди кидают что-то в воду или на землю — все равно. Но сдерживаюсь», — говорит Андрей Пашуро.
Нельзя сказать, что с детства он грезил водными просторами. Хотел освоить более земную профессию — автомеханика. Но однажды дядя, капитан теплохода, позвал его на работу, показал свое дело — и... Андрей остался.
«И потом ни дня не пожалел — мне все очень нравится: и по реке ходить, и пользу людям приносить. И что особенно важно — у нас здесь дружный коллектив», — добавляет Пашуро.
Что там на дне?
Мы с фотокорреспондентом загрузились на буксир «Сетунь», чтобы со стороны увидеть работу «дворника-корабля». МС-3 опускает манипулятор с ковшом в воду и поднимает ветки, поросль и так называемый антропогенный мусор — бутылки, детские игрушки. Собранное отвозят в специальное хранилище: сначала стекает ил, затем мусор отправляют на полигон.
МС-3 — судно небыстрое. Ведь при тщательной уборке высокая скорость только мешает. В среднем «мусорщик» идет со скоростью около 6 километров в час.
Специализированный флот работает круглосуточно: со дна поднимают ил, с поверхности собирают все, что туда попадает. Чаще всего это бытовой мусор — пластиковые и стеклянные бутылки, но иногда находят и личные вещи, например, смартфоны, а порой попадаются даже велосипеды и электросамокаты. За сутки крупные суда очищают участки протяженностью от 20 до 30 километров, небольшие — до 40.
Андрей Пашуро прошел все этапы на флоте: после школы командного состава пришел на флот матросом первого класса.
«В основном следил за чистотой теплохода», — вспоминает Андрей.
Позже он работал мотористом на ледоколе «Риф», который дежурит на Москве-реке круглый год. Летом буксирует несамоходные баржи и шаланды, а осенью и зимой раскалывает лед, освобождая суда у причалов и прокладывая фарватер.
Работа на реке не так романтична, как кажется. Хотя, конечно, многое компенсирует само место: меняющаяся вода, живописные берега, свежий воздух. А вот 16-летний сын Андрея ни разу не был у отца на работе — у него, как говорит Пашуро, другая стихия.
«Как и многие подростки, часто сидит в интернете», — вздыхает он.
Сам Андрей любит природу и отдыхать предпочитает в средней полосе, но не у воды.
«Воды мне и на работе хватает, поэтому в отпуске люблю лес — просто отдыхать, собирать грибы», — улыбается капитан.
Здоровье реки
Сейчас основные силы коммунального флота сосредоточены на северо-западе Москвы. После паводка участок активно очищают. Главная задача — не дать палкам и бревнам дойти до центра города, где курсируют пассажирские теплоходы. Об этом aif.ru рассказал заместитель начальника управления по связям с общественностью ГУП «Мосводосток» Павел Сергеев.
В этом году московскому коммунальному флоту исполняется 51 год. На балансе — 30 судов, из них 18 самоходных: мусоросборщики, катера и буксиры. Есть и вспомогательные — краны и шаланды для работы с иловыми отложениями.
Основную нагрузку несут мусоросборщики. Они оснащены гидравлическими ковшами, манипуляторами и емкостями для накопления мусора. Для тяжелых предметов используют манипуляторы грузоподъемностью до 1 тонны.
Отдельная роль у быстроходных катеров. Они меньше и легче, но мощнее и маневреннее. Это позволяет быстро добираться до мест загрязнения, в том числе на мелководье, и оперативно их устранять.
Буксиры доставляют несамоходные суда к местам работ — например, для выемки ила в районах водовыпусков или на узких участках малых рек.
Работа флота зависит от сезона. С окончанием навигации и началом ледостава суда уходят на зимовку, проходят техобслуживание и ремонт, чтобы к апрелю снова выйти на линию. Весной убирают крупный природный мусор — стволы и ветки, летом работают по зонам.
Как в России борются с загрязнением водоемов
Коммунальный флот есть во многих регионах России, но масштабы и организация работы различаются. Наиболее системно задача решена в Москве и Санкт-Петербурге, в других регионах чаще ограничиваются разовыми мерами.
В Санкт-Петербурге для очистки рек и каналов используют природоохранный флот из 24 единиц техники. Здесь собирают мусор и борются с водорослями: применяют боновые заграждения, водометные катера и лодки-косилки.
Важное направление работы — дноочистка: удаление ила и грунта для углубления русел. Для этого используют земснаряды, как, например, в Рязани и Канске. Параллельно убирают прибрежные зоны — силами коммунальных служб и волонтеров в рамках акций вроде «Воды России».
Отдельная тема — очистка Волги. С 2018 по 2025 год на проект «Оздоровление Волги» направили более 205 млрд рублей. В числе лидеров — Татарстан и Нижегородская область. А в Саратовской области в Волгу выпустили 65 тысяч мальков толстолобика и белого амура — для борьбы с растительностью.
Во многих регионах нет единой службы, которая на постоянной основе занималась бы очисткой водоемов. Поэтому власти привлекают подрядчиков через тендеры на выполнение разовых работ. Например, в Пензе на расчистку русел рек Суры и Пензы, а также пруда Засека выделили около 1,3 млн рублей.
Для крупных рек средства могут выделяться из федерального бюджета. Так, проект очистки реки Туры в Тюмени профинансируют по федеральной программе.
Уникальный коммунальный флот Москвы
Уникальный коммунальный флот Москвы
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
