На прошлой неделе накануне старта форума Россия и Иран подписали соглашение по строительству последнего железнодорожного участка коридора «Север — Юг», который позволит довозить грузы по железной дороге от Санкт-Петербурга до Персидского залива без перегрузки. Москва предоставит Тегерану кредит на строительство 162 километров дороги. По сути, это соглашение о «расшивке» узкого места коридора — сейчас участок узкоколейный, что сильно осложняет прогон российских грузов, так как отечественные вагоны рассчитаны на широкую колею.
Магистраль — одна из ключевых веток для перевозок продовольствия и удобрений для потребителей Ирана и стран Персидского залива и Африки.
Во время подписания президент России Владимир Путин назвал данную транспортную артерию «уникальной» и подчеркнул, что «Север — Юг» поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки.
«Перевозки по новому коридору будут обладать значительными конкурентными преимуществами. Заметно вырастут объёмы грузопотоков, будет укрепляться транзитный потенциал двух наших государств, российские и иранские товары получат более удобный и разнообразный по географическим направлениям доступ к внешним рынкам», — заявил глава государства.
Что это еще дает России?
Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что для развития международного транспортного маршрута на территории страны запланировано строительство автомобильных обходов Астрахани, Дербента, Хасавюрта. Кроме того, ведётся капремонт автодороги Р-217 «Кавказ» и развиваются порты Каспийского бассейна в Астраханской области и Республике Дагестан.
По словам заместителя министра транспорта Валентина Иванова, для повышения пропускной способности российской границы строится железнодорожный пункт пропуска Дербент и реконструируются пункты пропуска Верхний Ларс и Яраг-Казмаляр. На границе с Грузией пропуск грузов скоро увеличится в три раза, а с Азербайджаном — в семь. На границе с Казахстаном в стадии реконструкции находятся сейчас сразу 10 пунктов пропуска и строятся новые пункты на ж/д. Среди прочего в планах — углубление участков дна в дельте Волги для прохода судов с осадкой в 4,5 метра.
Справка
По данным Минтранса России, за четыре месяца этого года объем контейнерных перевозок по коридору вырос в пять раз. Наибольший объем приходится на автомобильные и железнодорожные перевозки по западному маршруту (через Азербайджан), меньше — по восточному маршруту через Туркмению.
«Грузопоток в этом направлении к 2025 году должен возрасти в два раза — не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году — до 35 млн тонн», — отметил Хуснуллин. Он также назвал одной из важнейших задач устранение барьеров для перемещения грузов по транспортному коридору и заявил о необходимости пересмотра и минимизации всех «формальностей», а также требований к необходимым для грузоперевозок документам. «Важно обеспечить бесшовную логистику, в том числе в части обмена разрешений на грузоперевозки. Мы готовы ими обмениваться», — сказал зампред правительства.
Бизнес по-крупному
Крупнейшие логистические компании предлагают «брать выше»: увеличив пропускную способность коридора с проектного уровня в 30 млн тонн до 60.
По словам российского бизнесмена Сергея Шишкарева, строительство широкой колеи через Азербайджан на Астару, на Решт и с выходом к портам Персидского залива, на Бендер-Абас, можно считать «Суэцким каналом XXII века».
«Мы видим, что широкая колея, которая могла бы пройти параллельно участку Решт — Астара и дальше с выходом на порты Персидского залива — это окупаемый проект. 18,5 млрд евро — это инвестиции, 20 млрд евро за 40 лет эксплуатации — налоговые поступления в бюджеты стран-участников консорциума, 70 млрд евро — это не только окупленные инвестиции, но ещё и дополнительные доходы, и косвенные, и прямые, участников транспортно-логистического проекта», — подчеркивает Сергей Шишкарев.
По оптимистичным расчетам, уже к 2030 году грузооборот «Север-Юга» может достигнуть уровня 60 млн тонн, а к 2050 году — 100 млн тонн. Но это требует консорциума с арабскими инвестфондами и прозрачных правил игры вдолгую.
«Уже сейчас мы отправляем 15 млн тонн зерна, вывозимого из России и Казахстана, — продолжает Шишкарев. — Мы видим, что уже к 2025 году получим почти 2 млн контейнеров. При стандартной перевозке по железной дороге — это уже 36 млн тонн контейнерного груза».
О своей готовности построить танкеры, сухогрузы, баржи для сыпучих грузов и контейнеров сообщила на форуме и татарская судостроительная корпорация. Генеральный директор компании Ренат Мистахов подчеркнул, что речь не только о проектировании и строительстве для России — бизнес готов организовать производство и на верфях Азербайджана, Казахстана и Туркменистана, имеющих выход к Каспию.
