ВТО грядёт. Ввоз иномарок в Россию может «схлопнуться»

Статья по теме

Через 10 лет нас ждёт «голодный бунт»?

Глобальный финансовый кризис наконец заставил российское правительство заострить внимание на положении отечественного автопрома. Чтобы вытащить отрасль из ямы, в которую она проваливалась медленно но верно, законодатели один за другим принимали ряд проектов по поддержке российских автопроизводителей. И отчасти эти проекты возымели эффект: за 2010-й год продажи российских авто выросли на 20-60% в зависимости от региона. Однако меры по защите производства как всегда дали неоднозначный результат для потребителя: наши автомобили стали популярнее, а иностранные — дороже.

Сейчас средняя стоимость иномарки составляет 700-800 тыс. рублей. Такие данные привели эксперты, участвовавшие в конференции УК «Финам». Как рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, «средневзвешенная цена в 2010 году была 22 585 долл., если брать только новые иномарки — 28 790 долл.».

— По нашим расчетам, средняя стоимость нового иностранного автомобиля в России составила 775 000 рублей, — добавляет директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи. При том что, как отмечают автодилеры, основная часть продаж приходится на автомобили ценового сегмента до 400 тыс. рублей — то есть б/у либо, опять же, нашего производства.

Как констатировали эксперты, по сравнению с докризисными цены на авто в России выросли. В ближайшее время тенденция на удорожание иномарок, скорее всего, сохранится, особенно если правительство продолжит политику протекции отечественных производств. Причём вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО) — по правилам которой мы можем устанавливать лишь минимальные ограничения для товарного импорта — навряд ли изменит ситуацию, и если цены и снизятся, то ненамного и только в течение 5-7 лет.

— Вступление России в ВТО одномоментно на ценах не скажется. Это процесс достаточно долгий — на 5-7 лет, — утверждает С. Целиков. Как пояснила Т. Арабаджи, это связано с порядком снижения ввозных ставок на иномарки: они должны будут снизиться с 30% от таможенной стоимости до 25% по истечении трёх лет после вступления в ВТО, а ещё через 7 лет — до 15%.

По самому пессимистичному сценарию, цены на заграничные авто не снизятся вовсе. Единственным эффектом будет то, что объёмы импорта в Россию значительно возрастут и отечественным производителям придётся ещё больше бороться с иностранной конкуренцией. А дальше правительство будет решать: либо оставить «обиженную» отрасль на произвол судьбы и смотреть, сможет ли она «выкарабкаться» самостоятельно; либо прибегнуть к так называемым нетарифным методам регулирования, которые позволят не раздружиться с ВТО и вместе с тем практически запретить ввоз иномарок в Россию.

— Пример Южной Кореи, фактически закрывшей свой авторынок для импорта, в этом плане весьма показателен, — считает эксперт УК «Финам» Алексей Захаров. — Я не уверен, что наши власти не соблазнятся таким примером. У нас вполне могут записать в регламенте, что импортный автомобиль должен заводиться после суточной стоянки при температуре −50 градусов, мотивируя это необходимостью эксплуатации в Якутии, и импорт схлопнется.

Помимо снижения таможенных пошлин, необходимого для вступления в ВТО, существуют и другие механизмы, способные понизить цены на иностранные авто. Например, по мнению директора по стратегическому развитию холдинга «Атлант-М» Алексея Тищенко, для этого «надо увеличивать предложение качественных бюджетных моделей типа VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и т.п.», но пока что их явно недостаточно. Более того, на российском автомобильном рынке вообще сохраняется постоянное преобладание спроса над предложением; а если учесть, что в ближайшее время будет расти сегмент автомобильного кредитования, спрос увеличится, а это тоже повод для роста цен.

Таким образом, снижения стоимости иномарок можно ожидать только при резком увеличении предложения — в частности, за счёт массового потока машин из КНР. В свою очередь, этот поток «откроется», только если на китайском автомобильном рынке разразится кризис, а «когда это произойдет, сказать нельзя».

— Но рано или поздно это случится — я не сомневаюсь, — говорит С. Целиков. — К тому моменту мощности китайского автопрома составят 20-25 млн. в год. И тогда они существенно усилят экспорт. Вот в этот момент очень сильно обострится ценовая конкуренция, и мы увидим игру на понижение.

Смотрите также:

• Российские продукты исчезнут с прилавков? Плюсы и минусы вступления в ВТО →
• Поднимутся ли в 2012 году цены на сельхозпродукцию? →
• Урожай — в копеечку →