Почему ремонт по ОСАГО предлагают делать б/у деталями?
Российский союз автостраховщиков (РСА) поддержал инициативу страховых компаний о необходимости разрешить ставить на автомобили бывшие в употреблении детали. Весной 2022 года РСА вносил аналогичное предложение, однако оно получило негативную оценку. Почему страховщикам выгодно использовать детали, которые уже стояли на другом автомобиле, юрист рассказал aif.ru. 
Почему страховые компании предлагают использовать старые запчасти?
Представители страховых компаний называют основными причинами нехватку запчастей и проблемы с их доставкой. Из-за трудностей с заказом и получением запасных частей страховщики вынуждены возмещать ущерб деньгами. Как сообщил «Известиям» директор департамента урегулирования убытков по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов, случаи выплат участились на 40% по сравнению с 2021 годом.
Юрист Игорь Лобанов, оценивая инициативу, заявил aif.ru, что совсем недавно страховщики уже по той же причине добились изменений в проведении ремонта по ОСАГО. «С 11.09.2022 года начали работать новые правила расчета расходов на проведение ремонта автомобиля по ОСАГО — его стали делать на основании стоимости запчастей-аналогов, а не оригинальных. Изменения опять же были связаны с тем, что страховщики жаловались на проблемы с закупкой и доставкой оригинальных деталей. При этом после анализа судебных споров, проходивших и до сентября 2022 года, и проведенных судебных экспертиз, определявших стоимость запчастей по кодам деталей завода изготовителя автомобиля, в справочниках РСА в большинстве случаев уже были указаны и применялись цены запчастей-аналогов. Можно лишь констатировать, что новый подход с 11.09.2022 года позволяет рассчитывать выплату с учетом только лишь стоимости запчастей-аналогов», — объяснил юрист.
По мнению Лобанова, страховщики злоупотребляли и злоупотребляют своим правом, и по той же причине просят разрешить использовать в ремонте бывшие в употреблении запчасти, чтобы сэкономить. «Экономия — естественное желание бизнеса, особенно в сфере страхования. Попробую объяснить, в чем здесь выгода. Закон устанавливает ряд случаев, когда вместо ремонта страховая может сразу выплатить деньги — например, когда машина не подлежит восстановлению, если ремонт будет стоить больше 400 тысяч рублей и т. д., в таком случае сумма страхового возмещения однозначно рассчитывается с учетом износа — этот показатель не должен превышать 50%. Например, если бы за ремонт страховщик посчитал сумму в 80 тысяч рублей (60 тысяч — запчасти и 20 тысяч — работа), то при выплате реальных денег он вправе перечислить только 50 тысяч (30 тысяч — запчасти и 20 тысяч — ремонт), если детали были изношены по максимуму (все зависит от процента износа, исходя из года выпуска автомобиля)», — пояснил эксперт.
Юрист также отметил, что Верховный Суд в 2022 году неоднократно вставал на сторону потерпевших в ДТП, указывая в том числе, что если страховщик вместо ремонта авто безосновательно принял решение о выплате страхового возмещения деньгами, то выплата должна быть в полном размере (ровно столько, сколько страховая должна была заплатить СТОА) — без учета износа автомобиля. «Аналогичная ситуация была и в случаях, когда страховая отказала в возмещении ущерба и владелец отремонтировал авто за свой счет, пошел в суд и доказал нарушение своих прав», — прокомментировал свою позицию эксперт.
Как сообщил юрист, Верховным Судом был подготовлен проект постановления пленума по ОСАГО — проект отправлен на финальную доработку, но уже понятно, какой позиции придерживается создатель по поводу возмещения без учета износа. Суд говорит о том, что если страховая не отремонтировала авто или сделала это некачественно, то владелец машины вправе требовать возмещения убытков в размере действительной стоимости ремонта без учета износа, но учитывая рыночную цену.
«Куда ни посмотри, страховые компании будут стремиться сэкономить на выплатах, а сделать это можно, только снизив расчетную стоимость запчастей для ремонта. Кроме того, восстановительный ремонт автомобиля имеет целью восстановление прав автовладельца, возвращение автомобиля в прежнее состояние, существовавшее до аварии. Но ведь автомобиль может быть пятилетний, а запчасть могут поставить значительно старше и ранее ремонтировавшуюся — не думаю, что это отвечает поставленной цели. Поэтому просите при обращениях к страховщику ремонт, не важно в каком субъекте Российской Федерации, и принимайте активное участие, в том числе в выборе автосервиса, согласовывайте все договоренности письменно», — резюмировал Лобанов. 
С какими деталями авто возникают проблемы?
Как сообщил Попов, из всего объема деталей 30% деталей нельзя заказать и доставить в Россию. Это касается стекол, составляющих системы безопасности, электропроводки, кузовных деталей и элементов интерьера. Особенно остро ощущается потребность таких марок, как BMW, Mercedes, Land Rover, MINI, Jaguar, Bentley, Rolls-Royce, Citroen, Renault, DS, Ford, Mazda, Nissan, Toyota и других. Многие из производителей перечисленных авто покинули отечественный автомобильный рынок. Оставшиеся 70% могут быть заменены аналогами, которые не уступают оригинальным запчастям.
Источники:
