Грядущее расширение зоны платной парковки не похоже на то, как это делалось ранее: вместо привычной «работы по площадям» департамент транспорта Москвы решил сосредоточиться на точечных изменениях. Платная парковка появится на 95 улицах города — около торговых центров и других точек притяжения автомобилей. Об этом сообщает пресс-служба департамента: «Впервые платная парковка вводится не на улицах целиком, а лишь точечно в проблемных местах вблизи точек притяжения. Расширение затронет всего 2,95% территории парковочного пространства Москвы».
Парковка станет платной у бизнес-центра (БЦ) «Авиапарк», галереи «Аэропорт» в САО, у торгового центра (ТЦ) «Золотой Вавилон» в СВАО, ТЦ «Семёновский» в ВАО, ТЦ «Электронный рай» в ЮАО, ТЦ «Горбушкин двор» в ЗАО, у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Фили», «Аэропорт», станций пригородного сообщения Царицыно и Фили.
«В Москве существуют такие места, причём не обязательно в центре, а наоборот, ближе к МКАД, которые можно назвать точками максимального притяжения транспорта. Там творится настоящий хаос, который, конечно, нужно как-то регулировать, чтобы навести порядок. У нас просто нет другого выхода, кроме того как начать взимать там плату. То есть регулировать спрос и предложение рыночными методами», — объяснила АиФ.ru старший научный сотрудник университета «Высшая школа экономики» (ВШЭ) Екатерина Решетова.
Полный список улиц, попавших в зону точечного расширения, пока неизвестен; однако, согласно утверждённому плану, платные парковки появятся в районах Басманный, Красносельский, Аэропорт, Савёловский, Хорошевский, Алексеевский, Останкинский, Отрадное, Преображенское, Соколиная гора, Сокольники, Лефортово, Нижегородский, Печатники, Южнопортовый, Северное и Центральное Чертаново, Академический, Котловка, Черёмушки, Дорогомилово, Филёвский парк, Щукино. При этом подчёркивается, что платная зона парковки не затронет жилую застройку районов.
По мнению департамента транспорта, новое расширение позволит улучшить дорожную ситуацию: увеличится скорость движения, снизится количество дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил стоянки и остановки; резиденты смогут быстрее найти свободное место у своего дома, будет обеспечен комфорт передвижения пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Схожего мнения придерживается и ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко: «Такого рода точечное расширение парковки даст сильный локальный эффект. Вполне понятно, зачем вводится платная парковка у крупных торговых центров: у них есть собственные подземные паркинги, но люди не хотят туда заезжать. Просто из лени. И бросают машины на прилегающей территории. Или, скажем, узловые станции метро с перехватывающей парковкой. К сожалению, зачастую эти парковки очень неудобно сделаны. Но, выбирая между неудобством или оплатной парковки, люди всё же выберут первое».
Места для точечного расширения были выбраны Дептрансом совместно с муниципальными депутатами и жителями районов; так что это нововведение носит не «политический», а обычный рабочий характер. Об этом АиФ.ru рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин: «Подчеркну, что это не какое-то политическое решение. Оно было принято два – три года назад, когда отменили режим свободной парковки, — и это было совершенно правильно. Теперь же вопрос стоит в инженерно-экономической плоскости. Какие будут тарифы, где будут парковки — в центре или на окраине, это вопрос уже чисто технический. Мы будем обустраивать парковочную зону Москвы ещё много лет».
