1301
Рейтинг вопроса
1
+ -

Стоит ли покупать подержанный автомобиль с «многорычажкой»?

Категория:  Обслуживание Авто
Ответ редакции

Современные автомобили продаются с двумя типами задних подвесок. Самая распространенная — это так называемая торсионная скручиваемая балка, которая ставится на подавляющее большинство бюджетных легковых машин. Альтернативой ей выступает многорычажная подвеска, используемая в премиальных и спортивных машинах.

Достоинства и недостатки торсионной скручиваемой балки

Со времен первого поколения Golf сзади стояла зависимая скручиваемая балка, выполненная в виде буквы «П». Длинное упругое основание крепится к кузову, а на «ножках» стоят колеса, пружины и амортизаторы. При проезде кочек амортизаторы сжимаются, так же как и сама перемычка балки, которая работает как торсион. Тем самым достигается необходимое поглощение энергии ударов от кочек. Эта конструкция оказалась настолько эффективной и надежной, что автопроизводители не спешат от нее отказываться и до сих пор ставят на базовые версии популярных автомобилей.

К достоинствам конструкции можно отнести:

  • простоту и надежность задней торсионной балки;
  • невысокую стоимость обслуживания;
  • ремонтопригодность и низкую стоимость деталей;
  • фиксированную настройку крепления, колеса всегда находятся в правильной позиции.

Недостатки скручиваемой балки:

  • большой вес элементов задней подвески;
  • низкая управляемость по сравнению с «многорычажкой»;
  • недостаток комфорта при поездках.

Достоинства и недостатки многорычажной подвески

Между тем с ростом скорости потребовалось изменить заднюю подвеску переднеприводных машин. Зависимая схема уже не годилась для скоростных прохождений связок поворотов.

Впервые многорычажные подвески стали использоваться в раллийном спорте. Такая подвеска действовала независимо, то есть правая и левая части шасси не были связаны одной балкой и крепились к кузову сепаратно через систему рычагов. В многорычажной подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов, что обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса.

Рычаги могут удерживать кузов в прямом положении, благодаря чему машина перестает крениться при боковых перегрузках. Поэтому в виражах корма лучше цепляется за дорогу и позволяет проходить повороты на высокой скорости.

Кроме того, многорычажная подвеска обладает подруливающим эффектом, благодаря чему в поворотах она «забрасывает» корму в сторону заноса, придавая машине элементы избыточной поворачиваемости. Тем самым автомобиль способен проходить виражи гораздо большей крутизны без сноса.

Плюсы многорычажной подвески:

  • правое и левое колеса независимы друг от друга, благодаря чему снижаются крены при боковых перегрузках;
  • низкий вес деталей шасси по сравнению с торсионной балкой;
  • хорошая управляемость и отличное сцепление с дорогой;
  • возможность тонких настроек, из-за чего автомобиль получает более спортивный характер.

Старые проблемы

На новых автомобилях эти факторы играют положительную роль, однако на старых машинах, отслуживших десять и более лет, эксплуатация «многорычажки» оказывается слишком затратным удовольствием.

Каждый рычаг крепится с помощью резинометаллической опоры, которая имеет свойство со временем расшатываться и выходить из строя. Если водитель ездил быстро и дерзко, то машина через 10 лет эксплуатации требует серьезного ремонта.

Расшатанные сайлентблоки оборачиваются люфтами. Автомобиль становится менее точным, корма реагирует нервно на удары от ям. Разбитая подвеска отзывается нервозностью, появляются рыскания из-за сил инерции.

Чаще всего требуют замены задние подруливающие тяги. А при их неправильной работе плавность ходя снижается.

В общем, перед покупкой подержанного автомобиля с «многорычажкой» необходимо серьезно подумать. Из-за низкой надежности узлов плавность хода и управляемость будут заметно хуже, чем у автомобиля с торсионной скручиваемой балкой того же возраста.

Чтобы вернуть «многорычажке» былую управляемость, необходимо заменить все сайлентблоки и, возможно, даже какие-то рычаги. А такая операция стоит 150 тысяч рублей и выше. Естественно, редко когда предыдущий хозяин принимался за большой ремонт. А значит, новому владельцу придется вложиться, чтобы автомобиль радовал управляемостью, как в первые годы эксплуатации. Не располагая средствами на ремонт, «многорычажку» брать не рекомендуется. Так как поврежденные сайлентблоки влекут за собой дальнейшее разрушение элементов шасси. Чем дольше не чинишь, тем серьезнее предстоит ремонт в будущем.

Оставить комментарий (0)

Топ 5 читаемых



Самое интересное в регионах