Кризис немецкого автомобилестроения можно преодолеть, однако выход из него будет трудным. Такое мнение высказал исполнительный директор занимающейся разработкой электромобиля «Атом» компании «Кама» Харальд Грюбель в беседе с «Российской газетой».
По словам эксперта, на положение автопроизводителей влияют внутренние проблемы компаний, политические решения и законодательное регулирование. Отдельную роль играет потеря у немецких автопроизводителей доминирования в Китае. Ранее западные автокомпании занимали 70% рынка, а теперь он почти полностью перешел к местным китайским брендам.
Грюбель отметил, что с 2020 года цены на топливо в Китае удвоились, а доля аккумуляторных электромобилей выросла примерно с 5% до более чем 35%. В 2026 году общие объемы продаж на внутреннем рынке КНР впервые со времен пандемии сократились на 14%.
Он добавил, что немецким электромобилям трудно конкурировать с китайскими в массовом сегменте КНР. Кроме того, китайские производители активно наращивают экспорт. По его мнению, полный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году в Европе привел к негативным последствиям, поэтому отрасли нужно переосмыслить позиционирование.
«Это также может означать необходимость возродить “немецкий инжиниринг”», - сказал Грюбель.
Ранее эксперты рассказали, что будет с немецким концерном Volkswagen.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
