Ажиотажный спрос на автомобили в апреле подстегнули новые правила игры на авторынке и сезонный спрос. Как рассказали эксперты aif.ru, для ввезенных из ЕАЭС машин начали действовать дополнительные проверки и доплата по утилизационному сбору.
Так, ранее «Автостат» рассказал, что за апрель 2024 года продажи машин в России показали колоссальный рост — 81,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Всего в прошлом месяце в РФ продали 137 тыс. автомобилей, и среди лидеров спроса оказалась отечественная Lada (42,3 тыс. продаж), китайские Haval (14,6 тыс.) и Chery (12,9 тыс.).
Кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г. В. Плеханова Мария Ермилова пояснила, что такой спрос в первую очередь связан с нововведениями, которые появились для ввозимых авто с 1 апреля.
«Теперь производится доплата по утилизационному сбору, если автомобиль поставлен из стран ЕАЭС. Также введены дополнительные проверки для зарубежных автомобилей. И пока дилеры еще продают ранее завезенные автомобили на старых условиях, россияне хотят успеть закончить сделку», — рассказала экономист.
Этим же объясняется и лидерство отечественной марки в количестве сделок по продаже: различные сборы и ввозные пошлины относятся только к зарубежным авто. «Не каждый готов вкладывать крупные суммы в покупку автомобиля. Помимо этого, надо помнить о сезонном спросе, когда население покупает новые авто к летнему сезону. И интерес как раз обычно возрастает с апреля», — подытожила Ермилова.
Автоэксперт Евгений Соловьев добавил, что свой вклад в эту статистику внесла и уверенность россиян в вышеназванных производителях. «Сначала было непонятно, кто из автопроизводителей у нас задержится, а кто нет, кому можно доверять, а кому нельзя. Вот люди и выбрали выжидательную позицию. Сейчас уже ситуация устаканилась, стало понятно, с кем можно иметь дело. Если говорить про АвтоВАЗ, то здесь достаточно большое количество компонентов требовалось импортозаместить, поэтому были достаточно простые комплектации. Люди не хотели их покупать, хотели подождать, посмотреть, как концерн справится с ситуацией, как покажут себя импортозамещенные компоненты. Ну а сейчас, видимо, пришли к выводу, что уже все, уже можно эти автомобили покупать», — дополнил он.
По словам Соловьева, тройка лидеров понятна. Все эти компании уже проверены временем и показали, что на них можно положиться. «АвтоВАЗ был позавчера, вчера, есть сегодня и точно будет завтра, поэтому можно смело эти машины брать. Haval полностью локализован в России, и люди понимают, что завтра с нашего рынка он не сбежит: здесь есть завод, который работает, набирает обороты, все больше и больше моделей становится на конвейер. Chery 18 лет на нашем рынке, они всегда делали большую ставку на РФ, и поэтому к ним у покупателей также есть определенное доверие», — рассказал автоэксперт.
В целом, отечественный рынок постепенно начинают завоевывать китайские автомобили, и под них в стране создается соответствующая среда. Открываются дилерские и сервисные центры, обслуживание в которых не хуже того, что предлагают европейские компании. Однако, как рассказывали эксперты, все еще остается актуальной проблема долго ожидания необходимых для ремонта комплектующих.
