Езда вприсядку. Тест-драйв универсала Audi A6 allroad quattro

После того, как Volkswagen приобрел прославленное дизайнерское ателье ItalDesign-Giugiaro, немецкие модели перестали быть вычурно практичными. Они впитали гены итальянской утонченности и экстравагантности, приправленной чуточкой диссонансов. Новая Audi A6 Allroad quattro не исключение. Автомобиль вобрал в себя дизайнерские веяния люксовых Lamborghini и почти уже не поддерживает философии прежних поколений Allroad.

Дизайн и пневмоподвеска

Сейчас машина похожа больше на элегантный универсал, который украсился дерзким спортивным обвесом с хромированными «клыками» спереди. Выглядит фантастически, однако кузов стоит необычно низко. В нормальном положении клиренс составляет 139 мм, и за Allroad становится страшно. С базой в 2925 мм машина может легко зацепить огромными свесами какую-нибудь кочку или бордюр. Но это не все, и если разогнаться на универсале свыше 120 км/ч, то подвеска опустит кузов еще ниже, и клиренс уменьшится до 124 мм. В общем, при передвижении по плохим дорогам нужно осторожничать.

Благо пневматическая подвеска позволяет приподнять кузов. Регулируется подвеска не напрямую, а через запуск программ движения на огромном тачскрине сверху центральной консоли. Всего есть четыре положения. В режиме allroad универсал поднимется до 164 мм. В таком виде подвеска может работать на городских скоростях, но с выездом на трассу Audi все равно опускается обратно.

Есть еще и внедорожный режим движения, позволяющий поднять кузов до 184 мм. Но в таком состоянии пневмобаллоны работают только до скоростях до 35 км/ч. Можно ездить по асфальтовым ямам, кочкам и прочим неровностям. Иногда можно даже проползти по зыбкому песку или жидкой грязи. При этом отключается система стабилизации и запускаются внедорожные программы трансмиссии и электронных систем, помогающие правильно управлять моментом при пробуксовках.

Салон и управление

Всего в машине три больших экрана. Один стоит перед глазами за рулем в качестве приборного щитка, другой — посередине торпеды, а третий представляет из себя красочную панель управления климатической установки. На него также выведены виртуальные кнопки активации различных функций машины. Получилось красиво, но опять же непрактично. Нащупать эти кнопки в движении невозможно. Приходится вглядываться и отрываться от процесса управления.

Понравилась инфракрасная камера, выводящая изображение на цветной экран цифровой приборной панели. По-настоящему полезна она при движении по загородным трассам, где мало машин. В холодные ночи дорога почти не светится тепловым излучением, отчего экран представляет из себя темно-серый прямоугольник. Но время от времени на нем зажигаются яркие точки. Это могут быть припаркованные фуры вдалеке, водители которых топят печки в кабинах, или одинокие пешеходы на обочинах. Эти точки нельзя игнорировать, потому как они при встрече могут превратиться во что-то опасное. К примеру, в глазеющего на приближающиеся фары лося, который вдруг сорвется с места и ломанется неперерез машине. Если же компьютер узнает силуэт человека, то он подкрашивает его желтой рамкой. Благодаря камере ночного видения удается увидеть животных или людей на расстоянии до 300 м до того, как их выхватит из темноты свет матричных фар.

Широкий кузов A6 allroad quattro требует аккуратности на тесных парковках. Зато на трассе автомобиль невероятно комфортен. Едет он как корабль, покачиваясь на волнах. Пневматическая подвеска сглаживает неровности и удерживает машину ровно. Только очень большие дыры в асфальте сказываются на положении кузова. Поэтому можно расслабиться и неспешно катить по делам.

Двигатель и трансмиссия

A6 allroad quattro в России доступен с двумя двигателями. Бензиновый TFSI развивает мощность 340 л.с. Но такие машины очень дороги. Начальные версии идут с 249-сильным дизелем, обладающим моментом в 600 Нм. Дизель агрегируется полноприводной трансмиссией с 8-ступенчатой автоматической коробкой tiptronic. Дизель работает бесшумно и деликатно, не досаждая вибрациями. Даже при открытии капота его стрекотание не вызывает неприятных тракторных ассоциаций. Видно, что вместе с мотористами работали акустики, настраивающие на машине звук, как на музыкальном инструменте.

Тестовая Audi A6 allroad quattro была обута в гигантские 22-дюймовые шины с тонкими спортивными шинами. Эти гигантские катки, свойственные разве что концептуальным моделям с выставок, поначалу напугали. Однако и с ними подвеска справлялась хорошо. Только на кочках чувствовалось, как неподрессоренные массы барабанят по рычагам и нагружают сайлентблоки. Для передвижения по российским дорогам больше подойдут 18-дюймовые штатные колеса с высокопрофильной резиной. Такая комбинация подарит комфорт и удобство.

Спортивных побед от Audi A6 allroad quattro ждать неразумно, однако при случае и этот длинный универсал может гонять быстро. Хотя его удел это, конечно же, снежные дороги и скользкие поверхности. На них машина показывает феноменальную стабильность. А полноприводная трансмиссия с распределением тяги между колесами помогает ровно ускоряться даже на поверхностях с переменным сцеплением, к примеру, на снегу вперемешку со льдом и асфальтом.

В общем, Audi A6 allroad quattro получилась правильная. Лишь очень нижкий клиренс вызывает вопросы. Конкурентами Audi A6 allroad quattro (цена от 5 265 000 руб) на российском рынке может быть Volvo V90 Cross Country (цена — от 4 079 000 рублей). Остальные производители боятся привозить в России универсалы повышенной проходимости.