850
Легендарный хиппи-мобиль Volkswagen T1/T2 | Фотогалерея
Ставшие культовыми еще в 60-70 годы прошлого века микроавтобусы семейства Volkswagen T1/Т2, получившие прозвище «хиппи-мобили», в конце года будут сняты с производства. На сегодняшний день они являются главными долгожителеми в мировой автомобильной промышленности. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1950 году. В Европе семейство Volkswagen T1/T2 давно не выпускается, но благодаря бразильскому рынку хиппи-мобиль смог дожить до наших дней. И вот бразильское отделение компании Volkswagen приняло решение о прекращении выпуска легендарного автомобиля. АиФ.ru собрал самые яркие и необычные экземпляры «хиппи-мобиля»
Таким сделали последний выпускаемый в Бразилии Volkswagen T1/T2. Его 600 собратьев так и называются «Последний выпуск».
© www.vw.com.br
Эскизы T1 из блокнота Бена Пона
Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону. 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон ре
© wikipedia.org
Так выглядели типичные хиппи-мобили, которые и ввели модель Transporter в историю.Этот находится почти в идеальном состоянии.
© wikipedia.org/Dackelpaul
А этому немного досталось.Но творение художника, скрадывает некоторые недостатки кузова, оставленные временем и неумелым водителем.
© wikipedia.org/Montrose Patriot
Одно из достоинств Transporter, чьё имя стало почти нарицательным, в том, что он очень удобен для путешествий и позволяет расширять пространство в 3D-измерении. Как здесь вверх...
© flikr.com/zombikombi1959
Или становиться тягачом и быть способным сделать отдых ещё более комфортным.
© flikr.com/Sheba_Also
Или становиться больше в глубину, как сказочный домик.
© wikipedia.org/See below
Таких фургончиков было тысячи на дорогах всей Европы и даже Америки.
© wikipedia.org
Для защиты своих любимцев, владельцы устанавливали на них самодельное навесное оборудование.
© wikipedia.org/OSX
Именно такой вариант контрастной раскраски считается классическим для T1.
© wikipedia.org
Надёжное шасси, неприхотливый мотор и почти неисчерпаемый ресурс делали автомобиль привлекательным и для спецслужб. Например, это пожарный вариант.
© wikipedia.org
Любовь американцев к пикапам нашла своё отражение и на Transporter. Многие сервисы использовали его в качестве рабочей лошадки.
© wikipedia.org/Hge
Универсальный кузов позволяет сделать их Transporter даже «скорую помощь».
© wikipedia.org/Monocletophat123
Модификация Volkswagen T1/T2 созданная исходя из нужд германской железной дороги. Она решила проблему передвижения малого количества человек на большие расстояния.
© wikipedia.org
У этого автомобиля была яркая жизнь, которая нашла свое продолжение. Реинкарнация в виде популяронго кафе не самый плохой вариант.
© wikipedia.org/Brenden-Brain
Таким сделали последний выпускаемый в Бразилии Volkswagen T1/T2. Его 600 собратьев так и называются «Последний выпуск».
© www.vw.com.br
Эскизы T1 из блокнота Бена Пона
Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону. 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон ре
© wikipedia.org
Так выглядели типичные хиппи-мобили, которые и ввели модель Transporter в историю.Этот находится почти в идеальном состоянии.
© wikipedia.org/Dackelpaul
А этому немного досталось.Но творение художника, скрадывает некоторые недостатки кузова, оставленные временем и неумелым водителем.
© wikipedia.org/Montrose Patriot
Одно из достоинств Transporter, чьё имя стало почти нарицательным, в том, что он очень удобен для путешествий и позволяет расширять пространство в 3D-измерении. Как здесь вверх...
© flikr.com/zombikombi1959
Или становиться тягачом и быть способным сделать отдых ещё более комфортным.
© flikr.com/Sheba_Also
Или становиться больше в глубину, как сказочный домик.
© wikipedia.org/See below
Таких фургончиков было тысячи на дорогах всей Европы и даже Америки.
© wikipedia.org
Для защиты своих любимцев, владельцы устанавливали на них самодельное навесное оборудование.
© wikipedia.org/OSX
Именно такой вариант контрастной раскраски считается классическим для T1.
© wikipedia.org
Надёжное шасси, неприхотливый мотор и почти неисчерпаемый ресурс делали автомобиль привлекательным и для спецслужб. Например, это пожарный вариант.
© wikipedia.org
Любовь американцев к пикапам нашла своё отражение и на Transporter. Многие сервисы использовали его в качестве рабочей лошадки.
© wikipedia.org/Hge
Универсальный кузов позволяет сделать их Transporter даже «скорую помощь».
© wikipedia.org/Monocletophat123
Модификация Volkswagen T1/T2 созданная исходя из нужд германской железной дороги. Она решила проблему передвижения малого количества человек на большие расстояния.
© wikipedia.org
У этого автомобиля была яркая жизнь, которая нашла свое продолжение. Реинкарнация в виде популяронго кафе не самый плохой вариант.
© wikipedia.org/Brenden-Brain
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть