Эксперты департамента летной безопасности Авиационной администрации Казахстана обнаружили в самолетах авиакомпании Bek Air скотч и протечки масла, пишет Интерфакс со ссылкой на начальника ведомства Линду Орледи.
Орледи пояснила, что сотрудники авиакомпании подставляли тазики, чтобы стекающее с двигателей самолетов масло не протекало через фюзеляж, а несколько деталей были скреплены обычным металлическим скотчем. Отмечается, что в таких случаях допустимо использовать лишь специальный авиационный скотч. В кабине пилотов одного из воздушных судов инспекторы обнаружили отслоение стекла. Эти факты не были занесены в документы авиакомпании. Также в журналах не было записей о несоблюдении лимита на износ шин.
В багажных отсеках нескольких самолетов были обнаружены дыры на половых панелях, у одного из воздушных судов - большие вмятины на правой части фюзеляжа перед передним багажным отсеком. Орледи пояснила, что с такими повреждениями летать запрещено.
Также было установлено, что пилоты не в полной мере осматривали самолеты перед вылетом.
Регулятор провел проверку после того, как 27 декабря самолет Fokker-100, принадлежащий Bek Air, упал сразу после вылета из Алма-Аты в Нур-Султан. Жертвами авиакатастрофы стали 14 человек, еще 35 пострадали. В общей сложности на борту воздушного судна находились 98 человек: 93 пассажира и пять членов экипажа. Правительственная комиссия посчитала основой версией трагедии обледенение самолета. В ходе расследования рассматриваются также версии нарушения коммерческой загрузки и центровки воздушного судна, ошибки экипажа и отказ техники.
После авиакатастрофы власти республики приостановили работу Bek Air. В авиакомпании заявили, что это решение нарушает ее интересы и препятствует ее уставной деятельности, и подали иск в суд.
Глава Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс, в свою очередь, заявил, что считает иск Bek Air бесперспективным, а также, что у ведомства есть на него возражения.
В понедельник, 20 января, Комитет гражданской авиации Казахстана отвел Bek Air полгода на устранение нарушений и десять дней - на подготовку плана этой работы. В противном случае авиаперевозчика могут лишить сертификатов на осуществление деятельности. Компанию обвиняют в недостаточной подготовке пилотов, переустановке деталей с одних самолетов на другие в связи с нехваткой запчастей. В авиакомпании эти замечания отрицают.
