Четверо выживших после крушения самолета Falcon 10 в Афганистане скоро приедут домой. И пилотам, и медикам, которые находились на борту, была оказана медицинская помощь в одной из больниц Кабула. Пока участники событий не сделали ни одного официального заявления, эксперты гадают, что же могло пойти не так. Как известно, в день авиакатастрофы пилоты сначала сообщили о том, что у них на исходе горючее, потом — об отказе первого двигателя, а через пару минут из строя вышел и второй. Самолёт спикировал в гору.
В разговоре с aif.ru заслуженный военный летчик РФ генерал-майор в отставке Владимир Попов предположил, что могло стать причиной таких сбоев.
«Если отказывают два двигателя в полете, а перед этим летчики все-таки передавали на систему управления диспетчерской Афганистана или даже вроде бы выходили на связь с Таджикистаном, то это означает, что у них что-то по расчету не получилось. Потому что отказ двух двигателей — это либо топливо было некондиционным, либо оно кончилось. Это значит, что расчет навигационного топлива на борту был сделан неправильно. Или же были допущены ошибки в расчетах, которые были связаны с неточностью информации по метеоусловиям. Бывает очень сильный встречный ветер, по направлению, в котором ты летишь. Так и расход топлива увеличивается. За счет этого могут быть некоторые недостатки в расчетах», — сказал Попов.
По словам специалиста, данный самолет берет всего 3,5 тонны топлива — это немного.
«Не исключено, что была дополнительная „болтанка“ на этих высотах — все это могло сказаться на увеличении расходов топлива. Вторая же версия состоит в том, что могли ошибочно заправить не то количество топлива по выставленным датчикам указателей — это сложная система, которую тяжело в двух словах объяснить. Так, устройство запоминает на датчике, сколько у нас было топлива перед заправкой. Допустим, показывает 250 или 500 кг — остаточное, но эти данные коррелируются с предыдущим заправочным устройством, когда перед этим заправили. Что означает: накапливается ошибка в минусах, когда и сколько не долили, но полет один выполняется без жесткого контроля по заправке», — подчеркнул Попов.
Третья версия — техническая неисправность в системе.
«Сейчас это доказать будет достаточно трудно и без того, что записи будут говорить. Ну и не будем забывать о человеческом факторе. То, что выжили 4 четыре человека, объясняется тем, что, возможно, они сели на горное плато. Там большие вершины, с которых можно было „сползти“. Они смогли спасти этот самолет в критических горных условиях. Возможно, снег помог. Но удары и нагрузки были очень большие, наверно, на фюзеляж садились, от этого произошло разрушение. Кто был пристегнут к системе кресел, тот выжил — два летчика, два медика. А вот лежачая больная и ее муж рядом, который, вероятно, хотел удержать ее руками, для них ремни были формальностью. Удерживающие ремни, которыми пациентка была прикреплена, работают в этом положении не так, как в сидячем. Поэтому эти моменты сказываются на безопасности больного и сопровождающего», — добавил Попов.
