Компетентные органы США продолжают расследование столкновения гражданского авиалайнера и пожарной машины на взлетно-посадочной полосе нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия. Однако это тот случай, когда ответ на главный вопрос практически известен.
Обычная процедура на период расследования
Руководитель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоуменди заявила журналистам, что диспетчер, находившийся на дежурстве в момент ЧП, отстранен от работы. Хотя Хоуменди назвала это обычной процедурой в период расследования, компетентные органы имеют в своем распоряжении очень весомые улики.
Самолет CRJ-900 авиакомпании Jazz Aviation, выполнявший рейс от имени авиакомпании Air Canada, при выполнении посадки в аэропорту Ла-Гуардия на ВПП 4 столкнулся с выехавшей наперерез машиной пожарной службы.
По официальной информации, погибли два человека — пилоты авиалайнера. Носовая часть самолета, в которой они находились, при столкновении полностью разрушилась. Общее число пострадавших превысило 40 человек, включая пожарных, находившихся в автомобиле.
«Стой, стой!»
Видеозапись столкновения показывает, что шансов у пилотов уйти куда-то в сторону не было. Аналогичным образом не заметили опасности и пожарные.
Согласно записям переговоров служб аэропорта Ла-Гуардия, в 23:36 по местному времени пожарная машина запросила разрешение на перемещение: «Башня Ла-Гуардия, запрашиваем пересечение 4 в Дельте».
Ответ диспетчера был утвердительным. Однако спустя десять секунд он дал другую команду: «Стой, стой, остановите автомобиль, стоп».
Однако предотвратить столкновение с производящим посадку самолетом это уже не помогло.
Спустя 18 минут диспетчер, разговаривая с пилотом авиакомпании Frontier Airlines, который видел случившееся, произнес: «Я пытался связаться с ними. Мы имели дело с чрезвычайной ситуацией раньше. Я облажался».
Нью-Йорк стал продолжением Вашингтона?
По данным американских журналистов, диспетчер Ла-Гуардия работал на двух частотах, одновременно решая вопросы движения на земле и давая команду бортам на взлет и посадку. При этом никого, кто мог бы его подстраховать, рядом не было.
Меньше двух месяцев тому назад в США был опубликован отчет Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), посвященный катастрофе, которая произошла 29 января 2025 года над Вашингтоном.
Тогда в результате столкновения самолета Bombardier CL-600-2C10, выполнявшего рейс из Уичито в Вашингтон, и вертолёта Sikorsky VH-60M Black Hawk армии США погибли 64 человека. Среди жертв было много фигуристов, тренеров и членов их семей. В частности, погибли чемпионы мира 1994 года в парном катании от сборной России Евгения Шишкова и Вадим Наумов, бронзовый призер чемпионата СССР Инна Волянская, бывший российский фигурист Александр Кирсанов.
Глава Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди объявила, что катастрофу можно было на 100 процентов предотвратить.
Причиной трагедии стали опасное прохождение трассы вертолетного маршрута над взлетно-посадочной полосой 33 Национального аэропорта имени Рональда Рейгана, а также перегруженность диспетчерской службы. Диспетчер, находившийся на смене, в течение пяти часов трудился в состоянии стресса, и в к моменту ЧП руководил одновременно пятью вертолетами и шестью самолетами. Согласно докладу NTSB, только за последние 18 минут до крушения диспетчер девять раз слышал сигналы о возможном столкновении.
Всегда в опасности
Уже очевидно, что и диспетчер в Ла-Гуардия работал в схожих критических условиях, когда вероятность ошибки чрезвычайно высока.
Как пишет CNN, за последние два года пилоты разных авиакомпаний сообщали о систематически возникающих опасных ситуациях в аэропорту Ла-Гуардия. Летчики указывали, что порой не могут получить от диспетчеров внятные и своевременные команды в критические моменты.
«При непогоде в Ла-Гуардия чувствуешь себя так же, как в Вашингтоне до катастрофы», — написал один из пилотов, имея в виду не самый высокий уровень работы диспетчерской службы.
Кризис федерального масштаба
Проблема давно приняла системный характер в США. Президент Национальной ассоциации диспетчеров воздушного движения Ник Дэниелс в 2025 году заявлял, что в стране при текущем объеме авиаперевозок необходимо 14 600 диспетчеров. В реальности же страну обслуживают 10 800 специалистов. Из них почти половина работает по шесть дней в неделю, выдерживая смены по 10 часов.
Господин Дэниелс отмечал, что меры, предпринятые при администрации Байдена для привлечения новых сотрудников, помогли лишь частично. Новые кадры едва перекрывают число тех, кто увольняется, не выдерживая ритма работы. По мнению экспертов, дефицит авиадиспетчеров даже при благоприятных условиях Соединенные Штаты смогут преодолеть не ранее, чем через 8-9 лет.
Сами диспетчеры в анонимных опросах признают — из-за стрессов и перегрузок они периодически попадают в ситуации, когда их ошибочные команды создают потенциальную угрозу. В подавляющем большинстве случаев худшего удается избежать. Но те, кто пережил подобное, предпочитают не искушать судьбу, ища себе работу попроще. Однако в Вашингтоне в 2025-м и в Нью-Йорке в 2026-м исход оказался плачевным.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
