По реестру Госавтонадзора, 37% автобусов, занятых в российских пассажирских перевозках, старше 10 лет.
Арсений Беленький, замруководителя исполкома Общероссийского народного фронта:
— Больше всего старого транспорта в Северной Осетии — 84%. А в Республике Марий Эл, Чувашии, Тюменской и Тверской обл. — только 21–23%. Почему в одних городах автобусный парк в ужасающем состоянии, а в других он худо-бедно, но обновляется?
Больше всего изношенных автобусов там, где плата за проезд идёт мимо кассы. Откуда взяться ресурсам на покупку новых, если выручка на счета предприятий не попадает? Такие компании официально убыточны, кредиты банки им не дают. И тем более они не могут рассчитывать на господдержку. Города, где изобилуют серые схемы, не участвуют в федеральной программе, позволяющей с большой скидкой брать новую технику в лизинг.
В 2021 г. активисты Общероссийского народного фронта (ОНФ) провели контрольные закупки в автобусах 214 населённых пунктов России. С сокрытием выручки мы столкнулись во время каждой третьей поездки. При этом, по нашим наблюдениям, 36% водителей явно перерабатывали, проводя за рулём больше 12 часов в сутки и подвергая опасности пассажиров. То есть законы и правила нарушаются на общественном транспорте на каждом шагу.
Анализ вакансий на портале «Работа в России» показывает, что 20% перевозчиков предлагают зарплату, не превышающую 15 тыс. руб. в месяц. Понятно, что на такие деньги не проживёшь. Остальное, видимо, водители должны добрать сами или получить «в конверте».
Никаких госдотаций на повсеместное обновление автобусного парка не хватит, если заработанные деньги будут уводиться от налогов и разворовываться. В борьбу с серыми схемами должны включиться и ФНС, и Минтруд, и Минтранс, и мэры с губернаторами. Важно вытеснять нецивилизованные предприятия, расширять использование безналичных платежей по картам и повышать белую оплату труда. В городах, где есть порядок, транспорт устроен именно так.
И необходимо на федеральном уровне установить максимальный срок эксплуатации автобуса. Тогда властям придётся планомерно заботиться о том, чтобы новые машины покупались в регионе регулярно. А транспортным компаниям, которые хотят развиваться, придётся тогда планомерно изыскивать ресурсы для обновления.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
