06.09.2026 15:37

Парад трамваев в честь Дня города в Москве

Осенний парад трамваев, приуроченный к празднованию Дня города, прошёл 6 сентября в столице. Праздничная колонна из 18 исторических вагонов стартовала от разворотного кольца у Курского вокзала и проследовала по историческим улицам столицы. Конечной точкой маршрута стала улица Сергия Радонежского.

Один из исторических трамваев - трехсекционный сочленённый Tatra KT3R. Этот уникальный вагон был сделан в 2007 году на Трамвайно-ремонтном заводе в Москве в единственном экземпляре.

Чехословацкий трамвай Tatra T3SU - исторический музейный экспонат. Этот трехдверный вагон был выпущен в 1983 году.

Дореволюционный трамвай типа «Ф» (Фонарный) с прицепным. Экземпляр выпущен Мытищинским машиностроительным заводом в 1908 году. Это один из самых старых сохранившихся электрических трамваев Москвы. Эксплуатировался до конца 1950-х годов.

Советский четырёхосный трамвай МТВ-82 (Московский трамвай вагонного типа). Вагон № 222 был выпущен в 1948 году. Обслуживал пассажирские маршруты в Москве до конца 1970-х годов. Был сохранен и отреставрирован как один из главных символов послевоенной эпохи столичного транспорта.

Трамвай ЛМ-49 (Ленинградский моторный, 1949 года разработки). Вагон № 378 работал в Ленинграде до 1982 года. В 1990-х годах был передан в Москву, отреставрирован и вошел в музейную коллекцию московского транспорта.

В головной части парадной колонны — поезд из моторного вагона КМ (Коломенский моторный), построенного в 1930 году, и прицепного вагона КП (Коломенский прицепной). Кстати, вагон КМ № 2170 снимался в фильмах «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота», «Мастер и Маргарита» и других.

Советский четырёхосный трамвай РВЗ-6 (Рижский вагоностроительный завод). Вагоны поставлялись в Москву в 1960-х годах и работали в основном на юге и юго-западе города.

Специальный служебный трамвай ВТК-24, который использовался для ремонта и обслуживания воздушной контактной сети. Модель выпускалась с конца 1970-х по 1990-е годы на Пермском авторемонтном заводе (ПАРЗ) и Воронежском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе (ВРТТЗ). На крыше вагона установлена подъёмно-выдвижная площадка для электромонтёров.

Исторический служебно-ремонтный вагон для ремонта контактной сети на базе трамвая типа «БФ». Такие вагоны выпускались в 1925–1929 годах на Коломенском заводе, а также в Мытищах. Был переоборудован в середине XX века для Службы контактной сети.

Осенний парад трамваев, приуроченный к празднованию Дня города, прошёл 6 сентября в столице. Праздничная колонна из 18 исторических вагонов стартовала от разворотного кольца у Курского вокзала и проследовала по историческим улицам столицы. Конечной точкой маршрута стала улица Сергия Радонежского.

Один из исторических трамваев - трехсекционный сочленённый Tatra KT3R. Этот уникальный вагон был сделан в 2007 году на Трамвайно-ремонтном заводе в Москве в единственном экземпляре.

Чехословацкий трамвай Tatra T3SU - исторический музейный экспонат. Этот трехдверный вагон был выпущен в 1983 году.

Дореволюционный трамвай типа «Ф» (Фонарный) с прицепным. Экземпляр выпущен Мытищинским машиностроительным заводом в 1908 году. Это один из самых старых сохранившихся электрических трамваев Москвы. Эксплуатировался до конца 1950-х годов.

Советский четырёхосный трамвай МТВ-82 (Московский трамвай вагонного типа). Вагон № 222 был выпущен в 1948 году. Обслуживал пассажирские маршруты в Москве до конца 1970-х годов. Был сохранен и отреставрирован как один из главных символов послевоенной эпохи столичного транспорта.

Трамвай ЛМ-49 (Ленинградский моторный, 1949 года разработки). Вагон № 378 работал в Ленинграде до 1982 года. В 1990-х годах был передан в Москву, отреставрирован и вошел в музейную коллекцию московского транспорта.

В головной части парадной колонны — поезд из моторного вагона КМ (Коломенский моторный), построенного в 1930 году, и прицепного вагона КП (Коломенский прицепной). Кстати, вагон КМ № 2170 снимался в фильмах «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота», «Мастер и Маргарита» и других.

Советский четырёхосный трамвай РВЗ-6 (Рижский вагоностроительный завод). Вагоны поставлялись в Москву в 1960-х годах и работали в основном на юге и юго-западе города.

Специальный служебный трамвай ВТК-24, который использовался для ремонта и обслуживания воздушной контактной сети. Модель выпускалась с конца 1970-х по 1990-е годы на Пермском авторемонтном заводе (ПАРЗ) и Воронежском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе (ВРТТЗ). На крыше вагона установлена подъёмно-выдвижная площадка для электромонтёров.

Исторический служебно-ремонтный вагон для ремонта контактной сети на базе трамвая типа «БФ». Такие вагоны выпускались в 1925–1929 годах на Коломенском заводе, а также в Мытищах. Был переоборудован в середине XX века для Службы контактной сети.

Чехословацкий трамвай Tatra T3SU - исторический музейный экспонат. Этот трехдверный вагон был выпущен в 1983 году.

Оставить комментарий (0)

Подписывайтесь на АиФ в

MAX

Следующий материал

Новости СМИ2

Правила комментирования

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

Закрыть