В 2026 году Испания была потрясена миграционным кризисом в Сеуте и двумя железнодорожными катастрофами, произошедшими в январе и октябре.
На полном ходу
И если ответственность за масштабный прорыв африканцев, желающих попасть в «цветущий сад» Старого Света официальный Мадрид попытался возложить на некие «внешние силы», то второе за неполный год железнодорожное крушение с десятками человеческих жертв целиком и полностью на совести испанских властей.
Около 9 утра по местному времени 28 октября 2026 года скоростной поезд Renfe серии 103 на полном ходу врезался в стоявший на путях Iryo.
Хвостовая часть Iryo оказалась смята, два вагона сошли с путей и упали с насыпи. По предварительным данным, 68 человек погибли, более 180 получили ранения. Среди жертв — бывший министр труда Испании Фатима Баньес.
К настоящему моменту известно, что состав Iryo остановился из-за технического сбоя. В данной ситуации предотвратить движение других поездов должна была автоматическая система или же диспетчерский центр управления.
Однако 28 октября на трассе Мадрид — Севилья автоматика вышла из строя на участке протяженностью более чем 60 км. Диспетчер, пытаясь решить проблему с «пробкой» из поездов, дал команду Renfe продолжить движение в обычном режиме.
За пять минут до столкновения машинист Iryo передал в диспетчерский центр: «Я все еще стою». Но диспетчерский центр не сделал ничего, чтобы остановить Renfe, двигавшийся со скоростью около 200 км в час. В результате машинист второго состава увидел препятствие тогда, когда ничего сделать уже было невозможно.
Второй раз за девять месяцев
Кровавую драму у местечка под названием Лос-Ебенес министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал «необъяснимой». Но у многих в стране иное мнение.
18 января 2026 года поезд Iryo сошел с рельсов, вылетел на встречный путь и протаранил состав Renfe. В результате столкновения два вагона сошли с рельсов и рухнули вниз по склону высотой 4 метра. Жертвами катастрофы стали 46 человек, 292 получили ранения.
Министр Пуэнте в январе назвал обстоятельства случившегося «поистине странными».
Рядовые испанцы считают, что на железных дорогах страны стало слишком много «странности» и «необъяснимости». Два крушения за девять месяцев с общим числом жертв более сотни — это настоящее бедствие.
Пока власти объявляли траур, испанские машинисты заявили о проведении 29 октября забастовки.
«Среди главных требований — внедрение обязательных протоколов оповещения о погодных условиях, а также правил стандартизации связи в чрезвычайных ситуациях. Профсоюз также призывает к внедрению „справедливой культуры“ среди машинистов и созданию прямого канала связи между работниками», — сообщает испанский портал ABC.
Железнодорожники полагают, что причиной происходящего являются износ и устаревание инфраструктуры, а также условия труда.
Бум наобум
В последние годы Испания переживала настоящий бум железнодорожных пассажирских перевозок. В 2025 году высокоскоростными поездами в стране воспользовались 44,5 млн человек. При этом вопрос о техническом состоянии дорог и уровне персонала вплоть до января 2026 года практически не поднимался.
На линии Мадрид — Севилья действует система управления высокоскоростными поездами, запущенная в 1992 году. На всех остальных скоростных линиях страны введена европейская система ERTMS, которая должна была появиться и на этом участке. Однако решение вопроса растянулось на годы, и к осени 2026-го проблема решена не была.
Дефицит средств и поддержка Киева
Испанский ABC в своей редакционной статье, посвященной новому крушению, пишет: «С 2021 года накопился дефицит в размере 3,6 миллиарда евро на содержание железнодорожной инфраструктуры... Ежегодная потребность в инвестициях оценивается в 2,9 миллиарда, а в 2025 году было инвестировано всего 1,1».
Нехватка средств на инфраструктурные проекты имеет непосредственное отношение к внешней политике властей Испании. Весной 2026 года государственный секретариат по торговле Испании отчитался о том, что с февраля 2022 года официальный Мадрид оказал помощь режиму Зеленского в размере 17 миллиардов евро. Большая часть этой суммы является обязательствами Испании в рамках программ Европейского Союза. Мадрид до последнего времени входил в топ-6 стран по оказанию финансовой помощи украинским нацистам.
Любовь к фанатам Степана Бандеры и других нелюдей сегодня пробивает брешь в бюджетах всех спонсоров Зеленского. Но в Испании отказ от инфраструктурных проектов ради поддержания киевского режима убивает обычных людей. И здесь нет ничего странного и необъяснимого.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
