Кому-то может показаться, что сегодняшние перебои с бензином — что-то из ряда вон выходящее. На самом деле, с дефицитом автомобильного топлива наши граждане сталкивались уже не раз, придумывая порой весьма экзотические способы решить эту проблему.
Надо сказать, что первый собственный автомобиль появился у меня довольно поздно, в 1990 году, да и то благодаря тому, что я работал в «АиФ». Тогдашний директор Ижевского автозавода предложил продать за весьма условные деньги (9 тыс. рублей) совершенно новый автомобиль, из установочной партии — ИЖ-2126. Будешь, говорит, разъезжать по стране и продвигать нашу перспективную новинку... Я, конечно, радостно согласился — и стал владельцем уникальной машины, которая... ломалась ежедневно. Но это совершенно иная, частная история. Была же в стране и всеобщая проблема — с топливом. Оно было в дефиците и в 80-е годы, но именно в 90-е стала особенно острой. В 1991–1992 годах в стране вообще разразился острый топливный кризис. Нефтепродукты уходили на экспорт или оседали у посредников. В результате на заправках часто возникали многочасовые очереди. Люди занимали места с раннего утра, иногда даже ночевали в машине... А бывало и такое — топливо могло внезапно закончиться, и, выходит, зря простоял в очереди несколько часов.
Повернешь направо — нарвешься на «левое»
Постепенно ситуация начала меняться. В начале 1990-х стали появляться первые частные автозаправочные станции (АЗС). Это были простейшие контейнерные станции, которые часто возводились без проектной документации и соблюдения каких-либо стандартов. Да и топливо, которое там предлагали, было часто не лучшего качества. На магистралях можно было заправиться у мобильных АЗС — по сути, простых бензовозов, которые дежурили на оживленных трассах.
Причем в особенном дефиците был 92-й бензин, а 76-й еще можно было достать. По этой причине многие автолюбители сами или с помощью гаражных умельцев снижали степень сжатия двигателей своих машин, устанавливая под головку блока специальные прокладки, чтобы заправлять автомобиль более дешевым (и доступным) А-76. А тем, у кого на «Москвиче-2140» или на «Волге» ГАЗ-24 уже с завода стояли дефорсированные моторы, работающие на А-76, завидовали.
И вообще раньше жили проще! Наши автомобилисты знали, что в «Жигули» надо лить 93-й бензин, а в «Запорожец» — 76-й, и не особенно привередничали насчет горючего. Можно было купить топливо «с рук» — практически любой водитель воспринимал как свое законное право — слить часть бензина со своей служебной машины для перепродажи. А про соответствие топлива мировым стандартам никто и не задумывался — иномарок-то, по сути, не было.
Легендарные «Москвичи». Самые знаменитые модели завода АЗЛК
Легендарные «Москвичи». Самые знаменитые модели завода АЗЛК
Поэтому можно было нарваться на совсем уж левое топливо — на мелких АЗС часто продавали «бодяжный» бензин. Как его делали? Суть в том, чтобы взять основу с октановым числом 80 (а такой можно было задешево купить на колхозных или армейских складах) и добавить в нее компоненты, которые заметно повышают этот показатель. В прошлом чаще всего для этого использовали тетраэтилсвинец (так называемую «этиловую жидкость») — его добавляли в небольших количествах в цистерну (бочку) и размешивали — лопатой, веслом — что есть в хозяйстве. Также применяли другие присадки: некоторые эфиры, спирты.
В итоге смесь действительно давала более высокое октановое число — например, из 80-го бензина можно было получить 92-й или даже 95-й. Правда, заправлять свое авто такой смесью было делом довольно рискованным. Даже при точном смешивании (и помешивании) в долгосрочной перспективе компоненты могли расслаиваться из-за разницы в плотности, что, естественно, влияло на работу двигателя. И вообще не все присадки безопасны. Некоторые засоряют топливную систему, повреждают свечи, катализаторы (если они есть в машине). Я уже молчу про экологию и вред для здоровья. Многие старые присадки (тот же тетраэтилсвинец — с 2002 года) сегодня из-за токсичности и вреда для окружающей среды категорически запрещены.
А на современных нефтеперерабатывающих предприятиях крекинг бензина высокого экологического класса — технологически очень сложная операция, и чем выше требования, тем дороже производство. Веслом тут не помашешь...
Кстати, помню, что в 90-е годы очень модной темой стали самые разные присадки, «чудо-таблетки», которые продавались во всех магазинах запчастей. Производители обещали моментальный «чудо-эффект» при добавке этих средств в бензобак: мощность мотора якобы возрастала, а расход топлива уменьшался кардинально! Помнится, я тоже такую «электромагнитную таблетку» себе поставил. Как оказалось, пользы от нее было ноль, поэтому через некоторое время я эту штуку выбросил. Но в те времена, когда с экрана телевизора Кашпировский лечил всю страну (от всех болезней!), а Чумак «заряжал» воду в реке Дон, поверить в волшебное средство, которое поможет сократить расход топлива, было очень легко...
Это все к тому, что в нашей стране есть собственный (и немалый) опыт выживания в сложных условиях дефицита топлива. Надо только голову при этом иметь, терпение, и не верить в «чудо-таблетку». Она точно не поможет!
Всегда ли 95-й лучше?
Но вернемся к бензину и в сегодняшний день, когда многие регионы страны столкнулись с дефицитом топлива.
Основной вопрос, который волнует автомобилистов, — про классификацию. Как мне объяснили специалисты, разное октановое число не значит, что 95-й бензин лучше 92-го: они просто разные и созданы для разных моторов. Одни имеют более низкую степень сжатия, и риск возникновения детонации в них ниже. Поэтому для них подходит низкооктановый сорт — АИ-92. В других моторах степень сжатия выше, или топливная смесь больше обогащена кислородом — благодаря турбине; таким двигателям требуется более высокооктановое топливо.
С экологическими требованиями все тоже непросто. Официально у нас в стране действуют нормы «Евро-5», но правительство приняло непростое решение — каким-то НПЗ разрешили производить топливо стандарта «Евро-5», но с некоторыми параметрами «Евро-3». Например, с повышенным содержанием серы. Сделано это, чтобы избежать дефицита бензина, а также для того, чтобы пострадавшие НПЗ смогли провести необходимые ремонтные работы и модернизацию, ведь это занимает время. И, к слову сказать, только некоторым НПЗ разрешено понизить класс топлива! Кроме того, оно не будет поступать в розничную продажу. Заводам его разрешили выпускать, а на АЗС может продаваться только «Евро-5». А использовать «пониженное» будут только крупные автопарки, сельхозтехника и военные.
P.S. По данным Госавтоинспекции за прошлый год, в России из 64 млн транспортных средств почти 60% — класса «Евро-3» и ниже. И им уж точно ничего не грозит.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
