Ощущение монументальности и иллюзорной неповоротливости проходят в течение первых пяти минут, проведенных за рулем «Кадиллака». Настраиваю сидение: количество всевозможных регулировок максимально – можно двигать его по горизонтали и вертикали, регулировать угол наклона спинки, интенсивность поясничной поддержки. И – о чудо! – рядом с кнопкой обогрева сидения, оказывается, есть ее антипод – вентилятор сидения (дополнительная опция к данной комплектации). На практике это выглядит так – по всей протяженности кресла, прямо из-под кожи, которой оно обито, на вас…начинает дуть поток прохладного воздуха. Ощущения специфические: как будто сидишь на вентиляторе.
И, в общем-то, не совсем понятно, зачем ты туда забрался, но все равно очень забавно. Выключаю эту развлекалочку (ехать с вентиляцией кресла больше 5 минут надоедает – прохладно и тревожно) и усаживаюсь поудобнее…. В данном случае сделать это просто: у CTS удобно расположенные педали, и даже рычаг ручного тормоза, который правильнее будет назвать все-таки ножным, находится с первой попытки. Мне впервые не приходится полчаса крутить настройки, максимально сближая педали, руль, кресло.
Итак, поехали! «Cadillac» разгоняется спокойно и уверенно. Он напоминает уважающего себя степенного джентльмена, который никогда не суетится и не торопится, но все равно всегда приходит раньше всех, выглядит на твердую «пятерку», вежлив и безукоризненно обходителен. Даже обгонять зазевавшихся или просто не слишком вежливых водителей у «Кадиллака» получается с удивительным чувством собственного достоинства и олимпийским спокойствием (казалось бы, мотор в 3.6 литра и понятие «спокойствие» - вещи несовместимые, а нет – именно так!). Зеркала обеспечивают отличный обзор и даже «подыгрывают» - при медленном движении задним ходом наклоняются, давая водителю возможность видеть задние колеса. Не нужно крутить головой и вытягивать шею – к внешности CTS такое поведение категорически не подходит, как и любая другая суета вроде частых перестроений или резких торможений.
Для любителей природы здесь предусмотрен люк – если полностью сдвинуть с него тканевую шторку, получится нечто вроде панорамной крыши – «стекла» хватит и на передних, и на задних пассажиров. А вот открывается лишь одна секция – над водителем. Задним пассажирам остается лишь грустить и представлять, как замечательно им было бы сейчас за рулем.
Впрочем, уж кто-кто, а пассажиры задних сидений «Кадиллака» вниманием не обижены – там достаточно места, чтобы расположиться по-настоящему комфортно, а отдельные сопла кондиционера помогут развеяться.
Внимания заслуживают свет и цвет внутри салона. Во-первых, в темное время суток в глаза бросается «космическая» подсветка всей передней панели – матовым, лунным светом в темноте мерцает бардачок, ручки дверей (изнутри, разумеется). Во-вторых, приборная доска при заводе машины играет всеми цветами радуги – как в случае с вентилятором сидений, это совершенно необязательная, но очень забавляющая вещь. Кроме того, материалы внутреннего оформление гармонирует с внешним «лоском» - качественная кожа, элегантное дерево, и даже пластик, которым заменен алюминий центральной стойки (именно здесь расположены «ручки» магнитолы), не вызывает чувства протеста.
Но, если честно, «Cadillac» CTS все-таки остается той машиной, на которой девушкам хочется ездить на заднем сидении, невозмутимо разглядывая проплывающие мимо красоты пейзажа. А не дивиться поворачивающимся в такт движению фарам (да, кстати, есть и такое) и искать ногой стояночный тормоз. Первое впечатление не обмануло – восхищаться и сидеть за рулем все-таки очень разные вещи.
Примерное время чтения: 3 минуты
266
«Cadillac» CTS: джентльмен не торопится
