Аргументы и Факты
aif.ru
+7 (495) 646 57 57
Федеральный АиФ
Аргументы и Факты
aif.ru
Федеральный АиФ
8761

Далекий полет железной птицы. История самолета Ил-62 в фотографиях

Ил-62 – первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолет. Эта железная птица с размахом крыла 42,3 метра и максимальной скоростью 870 км/ч вмещала в себя 186 пассажиров и могла совершить полет на расстояние в 10 000 км. Впервые лайнер взлетел в небо 2 января 1963 года, и сегодня АиФ.ru вспоминает особенности этого уникального самолета. 

Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
© Public Domain / Aero Icarus
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
© Public Domain / JetPix
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
© Public Domain / Mike Freer
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
© РИА Новости
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
© Public Domain / Luc Willems
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
© Public Domain / Tim Rees
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
© Public Domain / Shahram Sharifi
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
© Public Domain / Maarten Visser
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
© Public Domain / JetPix
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
© РИА Новости
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
© Public Domain / Aero Icarus
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
© Public Domain / JetPix
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
© Public Domain / Mike Freer
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
© РИА Новости
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
© Public Domain / Luc Willems
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
© Public Domain / Tim Rees
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
© Public Domain / Shahram Sharifi
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
© Public Domain / Maarten Visser
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
© Public Domain / JetPix
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
© РИА Новости
самолет
Оставить комментарий (2)
Самые интересные статьи АиФ в Viber – быстро, бесплатно и без рекламы
Следующий материал

Также вам может быть интересно

Топ 5 читаемых
Самое интересное в регионах
Пока никто не оставил здесь свой комментарий.
    обновить ленту комментариев
    Отправить
    Правила комментирования

    Правила комментирования

    Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

    Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

    Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

    Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

    В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

    Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

    Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

    Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

    Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

    Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

    Закрыть