Аргументы и Факты
+7 (495) 646 57 57
16+
Федеральный АиФ
Игры — АиФ Онлайн
Аргументы и Факты
16+
Федеральный АиФ
Игры — АиФ Онлайн
Спецпроект «АиФ»: Не будь дроппером
4839

«МиГ», который изменил всё: история сверхзвуковой авиации в фотографиях

Советский истребитель «МиГ-17» в 1950 году неожиданно для всех преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте, хотя и не был для этого предназначен. Это был первый случай в истории, когда серийная машина двигалась быстрее, чем звук.

С этого момента промышленная авиация пошла абсолютно иным путём – инженеры решали совершенные другие задачи, облик самолётов коренным образом изменился, а авиаторы в буквальном смысле открыли для себя новые высоты.

«МиГ-17» формально не был сверхзвуковым самолётом, однако благодаря эффективной аэродинамике был способен достигать скорость звука, став первой серийной машиной, которой это удалось.
Первым полноценным сверхзвуковым самолётом стал американский истребитель North American F-100 Super Sabre, построенный в 1953 году.
В ответ на американскую разработку в ОКБ Микояна и Гуревича был представлен «МиГ-19» - первый советский сверхзвуковой истребитель. Эти самолёты поставлялись в Китай, Вьетнам, Египет и Сирию и долгое время успешно противостояли более современным моделям противников.
Технологии, позволяющие самолётам преодолевать звуковой барьер, дали значительный толчок к развитию военной авиации. Так в США в 1956-м появился F-102, первый сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков.
В последствии технологии, позволяющие превосходить скорость звука, перекочевали и на бомбардировщики дальнего действия – первым самолётом такого класса стал американский B-58.
В советском союзе сверхзвуковой бомбардировщик построили лишь к 1958 году, а в эксплуатацию он был введён в 1962-м. Ту-22 предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным целям и оснащался передовой на тот момент радиолокационной системой. Однако из-за просчётов в аэродинамике на больших скоростях самолёт становился почти неуправляем, впрочем эти недостатки были исправлены к 1969 году в модели Ту-22М.
Чуть позже американские инженеры заметили, что форма сверхзвуковых самолётов способствует применению стелс-технологий и спроектировали разведовательный SR-71. В общей сложности было построено 32 экземпляра SR-71, 12 из которых были потеряны в результате несчастных случаев. Боевых потерь SR-71 не было.
В 1968 году СССР завершил постройку первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта – Ту-144. Использование этих машин значительно сокращало время полёта и позволяло разгрузить воздушное пространство, поскольку сверхзвуковые самолёты способны летать на недоступных дозвуковым высотах.
Всего на данный момент существует лишь два пассажирских самолёта, преодолевающих звуковой барьер, - вторым стал англо-французский «Конкорд», находившийся в эксплуатации с 1976 по 2003 год.
В контексте сверхзвуковых летательных аппаратов нельзя не упомянуть о гиперзвуковых машинах – куда более быстрых аппаратов способных совершать управляемые суборбитальные полёты. Первым ракетопланом в истории считается экспериментальный X-15 – он развивал скорость свыше 6 000 км/ч, летая выше чем в ста километрах от поверхности Земли.
«МиГ-17» формально не был сверхзвуковым самолётом, однако благодаря эффективной аэродинамике был способен достигать скорость звука, став первой серийной машиной, которой это удалось.
«МиГ-17» формально не был сверхзвуковым самолётом, однако благодаря эффективной аэродинамике был способен достигать скорость звука, став первой серийной машиной, которой это удалось.
© flickr.com / TXZeiss
Первым полноценным сверхзвуковым самолётом стал американский истребитель North American F-100 Super Sabre, построенный в 1953 году.
Первым полноценным сверхзвуковым самолётом стал американский истребитель North American F-100 Super Sabre, построенный в 1953 году.
© Commons.wikimedia.org / USAF
В ответ на американскую разработку в ОКБ Микояна и Гуревича был представлен «МиГ-19» - первый советский сверхзвуковой истребитель. Эти самолёты поставлялись в Китай, Вьетнам, Египет и Сирию и долгое время успешно противостояли более современным моделям противников.
В ответ на американскую разработку в ОКБ Микояна и Гуревича был представлен «МиГ-19» - первый советский сверхзвуковой истребитель. Эти самолёты поставлялись в Китай, Вьетнам, Египет и Сирию и долгое время успешно противостояли более современным моделям противников.
© Commons.wikimedia.org
Технологии, позволяющие самолётам преодолевать звуковой барьер, дали значительный толчок к развитию военной авиации. Так в США в 1956-м появился F-102, первый сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков.
Технологии, позволяющие самолётам преодолевать звуковой барьер, дали значительный толчок к развитию военной авиации. Так в США в 1956-м появился F-102, первый сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков.
© Commons.wikimedia.org / USAF
В последствии технологии, позволяющие превосходить скорость звука, перекочевали и на бомбардировщики дальнего действия – первым самолётом такого класса стал американский B-58.
В последствии технологии, позволяющие превосходить скорость звука, перекочевали и на бомбардировщики дальнего действия – первым самолётом такого класса стал американский B-58.
© Commons.wikimedia.org / USAF
В советском союзе сверхзвуковой бомбардировщик построили лишь к 1958 году, а в эксплуатацию он был введён в 1962-м. Ту-22 предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным целям и оснащался передовой на тот момент радиолокационной системой. Однако из-за просчётов в аэродинамике на больших скоростях самолёт становился почти неуправляем, впрочем эти недостатки были исправлены к 1969 году в модели Ту-22М.
В советском союзе сверхзвуковой бомбардировщик построили лишь к 1958 году, а в эксплуатацию он был введён в 1962-м. Ту-22 предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным целям и оснащался передовой на тот момент радиолокационной системой. Однако из-за просчётов в аэродинамике на больших скоростях самолёт становился почти неуправляем, впрочем эти недостатки были исправлены к 1969 году в модели Ту-22М.
© Commons.wikimedia.org / Alex Beltyukov
Чуть позже американские инженеры заметили, что форма сверхзвуковых самолётов способствует применению стелс-технологий и спроектировали разведовательный SR-71. В общей сложности было построено 32 экземпляра SR-71, 12 из которых были потеряны в результате несчастных случаев. Боевых потерь SR-71 не было.
Чуть позже американские инженеры заметили, что форма сверхзвуковых самолётов способствует применению стелс-технологий и спроектировали разведовательный SR-71. В общей сложности было построено 32 экземпляра SR-71, 12 из которых были потеряны в результате несчастных случаев. Боевых потерь SR-71 не было.
© NASA
В 1968 году СССР завершил постройку первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта – Ту-144. Использование этих машин значительно сокращало время полёта и позволяло разгрузить воздушное пространство, поскольку сверхзвуковые самолёты способны летать на недоступных дозвуковым высотах.
В 1968 году СССР завершил постройку первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта – Ту-144. Использование этих машин значительно сокращало время полёта и позволяло разгрузить воздушное пространство, поскольку сверхзвуковые самолёты способны летать на недоступных дозвуковым высотах.
© РИА Новости
Всего на данный момент существует лишь два пассажирских самолёта, преодолевающих звуковой барьер, - вторым стал англо-французский «Конкорд», находившийся в эксплуатации с 1976 по 2003 год.
Всего на данный момент существует лишь два пассажирских самолёта, преодолевающих звуковой барьер, - вторым стал англо-французский «Конкорд», находившийся в эксплуатации с 1976 по 2003 год.
© Commons.wikimedia.org / Henrysalome
В контексте сверхзвуковых летательных аппаратов нельзя не упомянуть о гиперзвуковых машинах – куда более быстрых аппаратов способных совершать управляемые суборбитальные полёты. Первым ракетопланом в истории считается экспериментальный X-15 – он развивал скорость свыше 6 000 км/ч, летая выше чем в ста километрах от поверхности Земли.
В контексте сверхзвуковых летательных аппаратов нельзя не упомянуть о гиперзвуковых машинах – куда более быстрых аппаратов способных совершать управляемые суборбитальные полёты. Первым ракетопланом в истории считается экспериментальный X-15 – он развивал скорость свыше 6 000 км/ч, летая выше чем в ста километрах от поверхности Земли.
© NASA
«МиГ-17» формально не был сверхзвуковым самолётом, однако благодаря эффективной аэродинамике был способен достигать скорость звука, став первой серийной машиной, которой это удалось.
«МиГ-17» формально не был сверхзвуковым самолётом, однако благодаря эффективной аэродинамике был способен достигать скорость звука, став первой серийной машиной, которой это удалось.
© flickr.com / TXZeiss
Первым полноценным сверхзвуковым самолётом стал американский истребитель North American F-100 Super Sabre, построенный в 1953 году.
Первым полноценным сверхзвуковым самолётом стал американский истребитель North American F-100 Super Sabre, построенный в 1953 году.
© Commons.wikimedia.org / USAF
В ответ на американскую разработку в ОКБ Микояна и Гуревича был представлен «МиГ-19» - первый советский сверхзвуковой истребитель. Эти самолёты поставлялись в Китай, Вьетнам, Египет и Сирию и долгое время успешно противостояли более современным моделям противников.
В ответ на американскую разработку в ОКБ Микояна и Гуревича был представлен «МиГ-19» - первый советский сверхзвуковой истребитель. Эти самолёты поставлялись в Китай, Вьетнам, Египет и Сирию и долгое время успешно противостояли более современным моделям противников.
© Commons.wikimedia.org
Технологии, позволяющие самолётам преодолевать звуковой барьер, дали значительный толчок к развитию военной авиации. Так в США в 1956-м появился F-102, первый сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков.
Технологии, позволяющие самолётам преодолевать звуковой барьер, дали значительный толчок к развитию военной авиации. Так в США в 1956-м появился F-102, первый сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков.
© Commons.wikimedia.org / USAF
В последствии технологии, позволяющие превосходить скорость звука, перекочевали и на бомбардировщики дальнего действия – первым самолётом такого класса стал американский B-58.
В последствии технологии, позволяющие превосходить скорость звука, перекочевали и на бомбардировщики дальнего действия – первым самолётом такого класса стал американский B-58.
© Commons.wikimedia.org / USAF
В советском союзе сверхзвуковой бомбардировщик построили лишь к 1958 году, а в эксплуатацию он был введён в 1962-м. Ту-22 предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным целям и оснащался передовой на тот момент радиолокационной системой. Однако из-за просчётов в аэродинамике на больших скоростях самолёт становился почти неуправляем, впрочем эти недостатки были исправлены к 1969 году в модели Ту-22М.
В советском союзе сверхзвуковой бомбардировщик построили лишь к 1958 году, а в эксплуатацию он был введён в 1962-м. Ту-22 предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным целям и оснащался передовой на тот момент радиолокационной системой. Однако из-за просчётов в аэродинамике на больших скоростях самолёт становился почти неуправляем, впрочем эти недостатки были исправлены к 1969 году в модели Ту-22М.
© Commons.wikimedia.org / Alex Beltyukov
Чуть позже американские инженеры заметили, что форма сверхзвуковых самолётов способствует применению стелс-технологий и спроектировали разведовательный SR-71. В общей сложности было построено 32 экземпляра SR-71, 12 из которых были потеряны в результате несчастных случаев. Боевых потерь SR-71 не было.
Чуть позже американские инженеры заметили, что форма сверхзвуковых самолётов способствует применению стелс-технологий и спроектировали разведовательный SR-71. В общей сложности было построено 32 экземпляра SR-71, 12 из которых были потеряны в результате несчастных случаев. Боевых потерь SR-71 не было.
© NASA
В 1968 году СССР завершил постройку первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта – Ту-144. Использование этих машин значительно сокращало время полёта и позволяло разгрузить воздушное пространство, поскольку сверхзвуковые самолёты способны летать на недоступных дозвуковым высотах.
В 1968 году СССР завершил постройку первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта – Ту-144. Использование этих машин значительно сокращало время полёта и позволяло разгрузить воздушное пространство, поскольку сверхзвуковые самолёты способны летать на недоступных дозвуковым высотах.
© РИА Новости
Всего на данный момент существует лишь два пассажирских самолёта, преодолевающих звуковой барьер, - вторым стал англо-французский «Конкорд», находившийся в эксплуатации с 1976 по 2003 год.
Всего на данный момент существует лишь два пассажирских самолёта, преодолевающих звуковой барьер, - вторым стал англо-французский «Конкорд», находившийся в эксплуатации с 1976 по 2003 год.
© Commons.wikimedia.org / Henrysalome
В контексте сверхзвуковых летательных аппаратов нельзя не упомянуть о гиперзвуковых машинах – куда более быстрых аппаратов способных совершать управляемые суборбитальные полёты. Первым ракетопланом в истории считается экспериментальный X-15 – он развивал скорость свыше 6 000 км/ч, летая выше чем в ста километрах от поверхности Земли.
В контексте сверхзвуковых летательных аппаратов нельзя не упомянуть о гиперзвуковых машинах – куда более быстрых аппаратов способных совершать управляемые суборбитальные полёты. Первым ракетопланом в истории считается экспериментальный X-15 – он развивал скорость свыше 6 000 км/ч, летая выше чем в ста километрах от поверхности Земли.
© NASA
ОбществоФотоавиациявоенная авиация
Оставить комментарий (2)
Подписывайтесь на АиФ в  max MAX
Следующий материал
Также вам может быть интересно
Топ 5 читаемых


Самое интересное в регионах
Пока никто не оставил здесь свой комментарий.
    обновить ленту комментариев
    Отправить
    Правила комментирования
    Правила комментирования

    Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

    Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

    Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

    Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

    В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

    Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

    Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

    Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

    Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

    Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

    Закрыть