Мудрое поведение. Тест-драйв Toyota RAV4

Очень полезное, важное и редкое, к сожалению, качество — прислушиваться к другим мнениям и работать над собой. Не убеждать в том, что чёрное на самом деле белое, а плохое — просто замаскированное хорошее. И не отвечать тактикой «ну и ладно» на любую критику. Это касается не только конкретных людей, но и больших компаний, которые давным-давно всем всё доказали. Вот, например, «Тойота». Выпустив в 2013 году четвёртое поколение сверхпопулярного кроссовера RAV4, в компании не стали отмахиваться от критиков, а крепко призадумались. В результате мы получили обновлённую модель, к которой уже не так просто придраться.

Оценивать внешность по принципу «было-стало» — дело неблагодарное и сугубо индивидуальное. На мой взгляд, более острые, вытянутые линии и формы кузовных элементов и оптики делают образ автомобиля завершённым. И теперь «Рафик» не вызывает скомканных ощущений при взгляде на него.

Внутри компактный кроссовер изменился совсем незначительно. Пожалуй, отмечу в первую очередь материалы отделки. Ощущения на руле, подлокотнике и дверях и правда поприятнее. Это так, из разряда тактильных мелочей. Но перекраивать архитектуру салона не стали, а жаль. С одной стороны, ладонь очень удобно ложится на выступ, где расположен блок климат-контроля. С другой — от глаз водителя оказываются закрыты кнопки внизу центральной консоли. А ведь там среди прочих спрятались клавиши подогрева сидений. Не могу назвать удобным расположенный под углом сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 6,1 дюйма. Солнечный свет мешает хотя бы что-то разглядеть, и в маленькие кнопки на дисплее становится ещё сложнее попасть на ходу.

У задних пассажиров вопросов к удобствам не возникает. Ещё бы — у них очень много места для ног. Размеры воодушевят владельца и при перевозке вещей в багажнике. Погрузочная высота теперь меньше 65 см, что облегчает загрузку свободных 577 литров пространства. Разве что стоило бы увеличить скорость работы электропривода пятой дверцы. Пока она открывается-закрывается, успеваешь произнести сложное заклинание с тройным разворотом вокруг своей оси.

Без свиста и грохота

Работая над техникой, «Тойота» прекрасно разобралась, что такое хорошо, а что такое плохо. Прямо как крошка сын у Маяковского: «Если ветер крыши рвёт, если град загрохал, — каждый знает — это вот для прогулок плохо». И правда, главные претензии владельцев RAV4 нынешнего поколения были к дряблой, «грохающей» подвеске и посредственной шумоизоляции. Ощущения в рестайлинговой модели поменялись кардинально. В какой-то момент даже показалось, будто я в другом автомобиле. Кроссовер заметно тише и мягче себя самого двухлетней давности. Не зря подвеску перелопатили от и до: начиная с сайлент-блоков и пружин и заканчивая настройками амортизаторов. Хотя на крупных неровностях трясёт по-прежнему, на относительно хорошем асфальте RAV4 по-настоящему хорош. Любые стандартные манёвры на дороге понятны, точны «по рулю» и не вызывают неприятных телодвижений в кресле.

Гармоничную картину комфортного управления дополняет силовой агрегат. У нас на тесте версия кроссовера с 2,5-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатым автоматом. На мой взгляд, самое удачное сочетание для того, чтобы на дороге автомобиль исполнил всё задуманное водителем. Если, конечно, его мозг не воспалён любовью к гонкам. Такой RAV4 укладывается в психологически важную отметку в 10 секунд разгона до «сотни», не противится высоким скоростям и потребляет в смешанном режиме адекватное количество топлива — в районе 11 литров.

Но на бездорожье я посоветовал бы менее мощные моторы. У кроссовера с 2,5-литровым двигателем тоже есть блокировка дифференциала и помощник при спуске и подъёме, но из-за трубы выпускной системы клиренс снижен по сравнению с остальными версиями до 165 мм. «Легковое», откровенно говоря, значение. Так что хотите побезобразничать на грунтовке — есть другие варианты, и более дешёвые. Полноприводный RAV4 с двухлитровым мотором и вариатором стоит в районе 1,5 миллионов, а наш вариант уже переваливает за 2 миллиона.

«Буду делать хорошо» — как кроха пришёл к правильному выводу, так и RAV4 после обновления заверил, что не зря находится в рейтингах продаж на высоких позициях.

Технические характеристики Toyota RAV4

Габариты (длина / ширина / высота), мм	4605 / 1845 / 1675
Колёсная база, мм	2660
Снаряжённая масса, кг	1685
Объём багажника, л	577
Тип кузова	универсал
Количество дверей / посадочных мест	5 / 5
Двигатель	4-цилиндровый, бензиновый
Рабочий объём, см³	2494
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	180 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	233 / 4100
Трансмиссия	6-ст., автомат
Привод	полный
Разгон до 100 км/ч, с	9,4
Макс. скорость, км/ч	180
Расход топлива (смешанный), л/100 км	8,6

 

Смотрите также:

• Не найдём дорогу, так сами проложим. Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado →
• «Хоть что-то должно быть большое!» Женский тест Nissan Tiida →
• Приближение к эталону. Тест-драйв Toyota Auri →