aif.ru counter
96

Bravo? Bravissimo!

К работе на новой версией Bravo привлекли таких специалистов как Frank Stephenson, создавшего облик Mini и BMW X5, Christofer Reitz, работавшего для Audi и Nissan. Общую координацию всех работ над внешним обликом авто и интерьером осуществлял Gianfranco Romeo. В итоге машина получилась яркой, динамичной и хищной, но, при этом, вполне дружелюбной и человечной. Художники отказались от холодности прямых линий, смягчив переходы панелей кузова. Определить свое отношение к результату их усилий не сложно – нравится. Создателям удалось пройти по тонкой грани, не сделав машину ни округло-плюшевой, ни серьезно-агрессивной и придать Bravo свой собственный характер. И характер задорный. Линии кузова напоминают волну: слегка скованная в передней части машины, она набирает силу и раздается лихим взмахом стоек крыши и, угомонившись, обрывается, заставляя смотреть машине вслед.

Если «измерить гармонию алгеброй», то мы получим следующие данные: габаритная длина кузова 4336 мм, из которых 2600 – колесная база, что обещает вполне достойный по размерам салон. Почти метр переднего свеса не разрушает целостность облика, его скрадывает низкая линия капота, но он требует осторожности при парковке у бордюра. Задний свес короче, всего 762 мм, а приподнятая линия кромки бампера делает его практически незаметным.

Салон встречает плавной экспрессией переходов панелей. Передняя разделена на две части: верхняя из матового черного пластика, центр панели украшен вставкой имитирующей плетение карбона. Гвоздь программы – центральная консоль. Ее украшают блоки аудиосистемы и раздельного климат-контроля. Их подсветка перекликается с ярким световым кантом вокруг рычага выбора режимов роботизированной трансмиссии.

Места водителя и переднего пассажира радуют удачным профилем кресел. Правда, картину слегка портит то, что подушка водительского кресла слегка завалена вперед, а регулировки по углу наклона не предусмотрено. Боковая поддержка сидений не слишком навязчива, но все-таки присутствует. К диапазонам регулировок претензий нет – спереди комфортно разместятся люди любых габаритов. Немало этому способствует и ширина салона – соседи избавлены от навязчивого «чувства локтя». О том, что машина все-таки компактного класса, напоминает только ширина подлокотника между креслами – он явно «одноместный».

Задним пассажирам повезло меньше. Нет, места им хватает. Естественно, хэтчбек Bravo – это не длиннобазный лимузин, и, тем не менее, двое пассажиров на заднем диване не будут чувствовать себя людьми второго сорта. Втроем уже тесновато. Главная претензия – к процессу посадки. «Простор в ногах» достигнут за счет того, что передние кресла приподняты над полом и оставляют достаточно места для ступней пассажиров, когда они сидят, но поместить ноги в этот «отсек» не так просто – места между спинкой переднего кресла и подушкой заднего немного. А тут еще и высокий порог… Нельзя сказать, что процесс категорически неудобен, но определенной гибкости он все же требует.

Багажное отделение выглядит неплохо. Объем 400 литров не самый большой в классе, но он не сильно ограничит вас в поездках по магазинам. Отсек образован практически плоскими панелями – мелким предметам закатиться будет некуда. Под фальшполом – запаска. Сложности начинаются, когда вы попробуете багажник загрузить. Особенно это заметно зимой, когда машина остается чистой первые полчаса после мойки. Нажатие кнопки фирменного брелока отзывается бодрым щелчком замка, и дверь приподнимается. На пару сантиметров. А дальше начинается аттракцион: открыть пятую дверь можно, просунув пальцы в щель между ее кромкой и задним бампером или уперевшись ладонью в панель двери. В любом случае после таких упражнений руки будут испачканы.

В техническом плане Bravo – достаточно интересный автомобиль. Fiat предлагает два варианта мотора. Оба объемом 1.4 литра. Один способен «отдать» 120 л. с./5000 об/мин и 206 Н*м при 1750 об/мин, другой – 150 л. с. при той же частоте вращения и 206 Н*м/2250 об/мин. Но у второго двигателя есть «волшебная кнопка». Имя ей – Sport. Ее нажатие увеличивает крутящий момент до 230 Н*м и позволяет машине разогнаться до 100 км/ч на 0.3 сек. быстрее (8.2 против 8.5 сек). Вообще, заявленные характеристики типичны для моторов объемом 2-2.3 л. Секрет в турбине. Оба движка входят в семейство T-Jet и комплектуются турбокомпрессором. Именно он обеспечивает достойные показатели мощности и крутящего момента, причем последний достигается при впечатляюще малых оборотах, именно в этой зоне он наиболее востребован при городской езде.

Машина может комплектоваться двумя вариантами коробки – «механикой» или роботизированной КПП. Передач в обоих случаях шесть. На нашем тесте побывала машина с мотором 120 л. с. и «роботом» (более мощный, 150-ти сильный авто комплектуется только механикой). Автоматика неплохо адаптирована к размеренной езде – в таком режиме задержки переключений практически незаметны. Но попытку поехать быстро коробка воспринимает недовольно, рывки при смене передач становятся заметны. Даже переход в ручной режим не спасает положение. Моменты переключения электроника сама выбирает достаточно точно, но вот время смены передачи велико и не зависит от выбранного режима. Выручает мотор, его покладистый характер позволяет достаточно активно управлять тягой в пределах одной передачи.

Передняя подвеска машины – классический Мак-Ферсон. Задняя подвеска построена по полунезависимой схеме, а роль упругих элементов играют торсионы. Такая конструкция заметно компактнее привычной пружинной подвески, это благоприятно сказывается на размере багажника. Рулевое управление реечное с электроусилителем, причем он может работать в двух режимах: город и трасса. В городском руль невесом, реактивное усилие на «баранке» практически отсутствует: парковаться и пролезать по узким проездам, когда нужно часто «перекладывать» руль от упора до упора, очень удобно. Только нужно это не часто. В обычном, трассовом режиме работы, электроусилитель продолжает свое активное вмешательство. «Чувство дороги» на руле появляется, но… руль все равно остается слишком легким.

Зато к тормозам претензий никаких – четко и надежно. Дисковые механизмы всех колес, по своей эффективности, вполне соответствуют динамике шустрой машинки. Усилие на педали тормоза не велико, но модуляция позволяет надежно управлять замедлением. Удобно.

Технические характеристики

Комплектация

Оставить комментарий (0)

Самое интересное в соцсетях

Загрузка...

Топ 5 читаемых



Самое интересное в регионах
Новости Москвы