Про спорт: тест-драйв Kia pro_cee’d GT

Садясь за руль автомобилей этой корейской марки, каждый раз хочется отдать дань уважения Чарльзу Дарвину — теория эволюции работает! Правда, вместо естественного отбора катализатором изменений тут выступает Петер Шрайер — один из троих президентов и главный дизайнер KIA. Постепенное развитие компании впечатляет: начав в 1987 году с выпуска крохотного хэтчбека Pride (спроектированного Ford и Mazda), сегодня KIA не только является одним из мировых лидеров бюджетного сегмента, но даже пытается теснить «породистых» европейских производителей в представительском классе (модель Quoris). «Заряженная» версия хэтчбека cee’d — очередной «слом шаблона»; модель бросает вызов таким ветеранам кольцевых треков, как Volkswagen Golf GT, Ford Focus ST, Opel Astra OPC или Renault Megane RS.    

   

Имидж — всё

Помните навязчивый слоган из старой рекламы: «имидж — ничто, жажда — всё»? Корейцы, традиционно, идут от противного. Имидж — всё! Их конёк — это яркие, броские автомобили в недорогих сегментах. Построенные на базе обычных семейных машин, «горячие хэтчбеки» зачастую удовлетворяют именно жажде скорости и драйва, внешне оставаясь достаточно консервативными. Но только не pro_cee’d GT! Машина буквально излучает спортивную злость: 18-дюймовые двуцветные диски, красные суппорты тормозной системы, два патрубка выхлопа, светодиодные секции ходовых огней и новый аэродинамический обвес, придающий облику хот-хэтча стремительности и футуристичности. Даже забываешь, что у автомобиля есть «скучный» прародитель — обычный cee’d.

А вот внутри отличий от базовой модели не так уж много: прострочка красной нитью, алюминиевые накладки на педали и площадку для отдыха левой ноги, вышитая на рулевом колесе аббревиатура GT и новая анимация приборной панели. Ну и рычаг механической КПП, про который нечего сказать — рычаг как рычаг, набалдашник пластиковый. Даже странно, что художники никак не подчеркнули его в полуспортивной машине. Впрочем, повторим, имидж тут играет главную роль: внутрь салона всё равно заглянут лишь единицы, а вот обернуться на дороге этот хэтч заставит многих.

То же можно сказать и об оснащении автомобиля: тут нет даже прикуривателя, а те, кто не страдает вредной привычкой, будут разочарованы отсутствием камеры заднего вида или элементарного парктроника. С учётом того, что обзорность сзади «никакая», параллельная парковка pro_cee’d GT — та ещё головная боль. Даже просто сдавая задом, приходится по старинке открывать дверь и, свешиваясь, смотреть, сколько осталось места. Отметим, что все «навороты» доступны в более дорогой пятидверной версии автомобиля: датчик дождя, света, ксеноновые фары, раздельный климат-контроль (в трёхдверке — обычный кондиционер) и бесключевой доступ.

Читайте также: Антидепрессант для среднего возраста: тест-драйв нового KIA Soul>>

Однако, «экономя на спичках», в KIA не забывают о том, что действительно важно. Pro_cee’d GT оснащается полным пакетом электронных помощников (ABS, EBD, EBA, ESP, HHC), фронтальными, боковыми и «занавесочными» подушками безопасности. Кроме того, в салоне установлены отличные спортивные кресла-ковши Recaro с комбинированной отделкой из кожи и замши. Последняя работает как липучка-застёжка на одежде, удерживая водителя благодаря повышенному трению.

Физкультурник

В представлении автора статьи спортивные машины делятся на, собственно, спортивные и «физкультурные». Конечно, внутри каждого раздела есть подразделы: например, pro_cee’d GT со своим 1,6 литровым 204-сильным двигателем — типичный «физкультурник»; однако он смотрится слабовато даже по сравнению с машинами такого же класса. На беговой дорожке ему не угнаться за 220-сильным Golf GT или 250-сильным Megane RS. Таким образом, pro_cee’d GT можно записать в подкатегорию «любителей».

   

   

Это не издёвка: умеренно-спортивный характер машины не означает, что она едет плохо. Настройка механизмов осуществлялась в европейском центре KIA в Рюссельсхайме (а обкатка — на знаменитой Северной петле Нюрбургринга), так что всё выверено буквально маниакально. Один только список внесённых в подвеску изменений занимает полстраницы: увеличенное сопротивление амортизаторов (спереди на 30%, а сзади — аж на 200%), другой стабилизатор поперечной устойчивости, специальные жёсткие пружины, и так далее, и тому подобное.

А двигатель? Его разработка заняла пять лет и обошлась KIA в 62 миллиона долларов. Первый турбомотор концерна не только приспособлен к высоким нагрузкам, но и обладает собственным уникальным «голосом», над звучанием которого специально работали. Конечно, это не звонкое «пение» настоящего спортивного ДВС, но дополнительные децибелы настраивают водителя на боевой лад.

Словом, pro_cee’d GT ощущается, что называется, «в тонусе»: он хорошо рулится, обладая отменной хваткой к дороге (крены минимальны); а двигатель с компрессором twin scroll позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7,7 секунд. Не так уж быстро для хот-хэтча, скажете вы? Хватает, чтобы утереть нос всяким пижонам, которые приобрели младшие модели дорогих брендов и слишком много о себе возомнили. Pro_cee’d GT стоит 1064000 рублей, и он выглядит не хуже и может заставить глотать пыль самые ходовые модели BMW, Audi и Lexus в недорогих комплектациях (читай — на полмиллиона – миллион дороже).

При этом машина не утомляет излишней спортивностью, она рассчитана на повседневное использование. Усилия на руле и педалях, например, подобраны так, чтобы водитель комфортно чувствовал себя в дорожном заторе; эластичный двигатель без проблем «вытягивает» высшую передачу уже при 60 км/ч, так что расход топлива остаётся «гражданским» — 7,6 литров на 100 километров в смешанном цикле.

Конечно, на pro_cee’d GT глупо соваться на гоночный трек, но ведь на настоящих трековых машинах так же глупо ездить по городу. Не говоря уже о поездках за его пределы; а вот на pro_cee’d GT — пожалуйста. Скрупулёзно сбалансированная подвеска не вытрясает душу на щербатом асфальте, а при попадании колеса в яму не возникает ощущения, что оно сейчас оторвётся. Единственное, что внушает опасение при вылазке на природу, — это низкая юбка переднего бампера.

Резюмируем

Корейцы явно затянули пояса в расчёте захватить этот сегмент российского рынка и не спешат задирать цены; ближайшие конкуренты сегодня стоят на 600–700 тысяч рублей дороже. Расплатой за приемлемую стоимость является спартанское оснащение автомобиля и механическая коробка передач; увы, но роботизированная КПП с двумя сцеплениями у нас не представлена. Но если «мешалка» не напугает, то pro_cee’d GT станет хорошим выбором для тех, кто любит машины погорячее, но не крутой кипяток.