Последний по времени теракт в московском метро произошёл весной 2010 года - на «Лубянке» и «Парке культуры» тогда рванули самодельные взрывные устройства. На тот период приходится и последний всплеск активности правоохранительных органов и ГУП «Метрополитен» по обеспечению безопасности пассажиров.
Тогда чиновники наперебой предлагали меры для защиты подземки от терроризма: газоанализаторы, металлодетекторы на входе, противопожарные и радиационные датчики, видеокамеры на каждом шагу и т. д. И где всё это? По подсчётам независимых экспертов, начиная с 2004 г. (когда рвануло на «Автозаводской») бюджетных средств, чтобы нас «обезопасить и предупредить», истрачено очень много: 6 млрд руб. на систему антитеррористической безопасности, ещё 2,5 млрд руб. - на видеокамеры, почти 1,5 млрд руб. - на модернизацию противопожарной системы и по 1 млрд в год... так, на текущие расходы.
Мы под охраной?
При этом открытых данных, показывающих, как ГУП осваивает эти средства, практически нет. Лишь в официальном отчёте за 2008 г. фигурируют скромные 328,2 млн руб. На эти деньги, например, поставили камеры в 40 вагонах Сокольнической линии, на 20 станциях и тоннелях Замоскворецкой линии и 7 станциях Люблинско-Дмитровской линии. В отчёте метрополитена за 2009 г. расходы на безопасность не упомянуты вовсе, зато есть фраза «Все 180 станций и 15 электродепо находятся под охраной 9 отделов управления милиции на Московском метрополитене». На запрос «АиФ», как подземка защищена от ЧП и сколько денег на это израсходовано, руководство метрополитена ответило кратко: «Это секретная информация».
Так что всё-таки есть в метро кроме огромных информационных экранов, где нон-стоп идёт реклама сигарет? Есть круглосуточный ситуационный центр, куда поступает картинка с 4,5 тыс. видеокамер. «Но этого количества недостаточно, - уверен Сергей Гончаров, депутат Мосгордумы. - В лондонской подземке 13 тыс. камер, и качество изображения в отличие от наших отменное». Что у нас ещё есть? Колонны экстренного вызова на станциях. Приезжие их используют, чтобы уточнить у диспетчера, где находятся переходы, а москвичи - как место встречи. Может быть, вы видите пластиковые щиты вдоль платформ, чтобы народ не падал на рельсы? Несмотря на требование прокуратуры, метрополитен, заручившись поддержкой столичных судей, не спешит ставить заграждения: мол, щиты не вписываются в облик старых станций.
Секреты метро
«На самом деле никакого масштабного усиления «антитеррористического щита» в подземке не происходит, - рассказал «АиФ» Александр Брод, член Общественной палаты и директор Московского бюро по правам человека. - Как прошёл первый шок после весеннего взрыва, так и поутихли все разговоры о новом оборудовании. Куда ушли миллиарды? На запросы Общественной палаты по этому «деликатному» поводу ГУП отказывается отвечать».
Но не стоит думать, что подземка вообще ничем не занимается. Например, сейчас там хотят поставить автоматы по продаже билетов. В вестибюле «Павелецкой», например, новая техника уже есть. Её соавтор и держатель патента - некто Дмитрий Гаев (не глава ли столичного метро?). У этого талантливого человека есть ещё несколько изобретений (оформленных в Роспатенте), и все можно внедрять в метро. При таких инновационных планах простительно забыть про текучку! Тем более что до апреля 2011 г., когда (согласно подписанному президентом указу) должна заработать программа комплексной безопасности на особо опасных видах транспорта, ещё целых 4 месяца!
В принципе всё не так уж плохо. «Все 300 км тоннельных перегонов оборудованы противопожарным оборудованием, - рассказал «АиФ» Александр Вадюхин, замначальника Госпожнадзора на метрополитене. - Недавно прошли испытания системы, не имеющей мировых аналогов, - по автоматическому тушению возгораний внутри вагонов за 3-5 секунд. Ещё одна разработка - радиационно-химический контроль. Она тестируется на станции «Охотный Ряд». Значит, можно пользоваться подземкой, ничего не боясь? Да и держаться лучше поближе к «Охотному Ряду».
В рамках безопасности. Как работает «умная» техника в столичном метро 
Селфи в поезде. Жизнь в московском метрополитене бьёт ключом 
Главный архитектор «Метрогипротранс»: Московское метро требует просушки 
«Чёрного метро» уже нет. «АиФ» и власти вернули «Комсомольскую» пассажирам 
Пробки подземелья. Как не опоздать на работу из-за метро? 
