Жемчужина Дона. Руслан Байсаров завершает возведение нового ж/д моста

Портфолио российского бизнесмена чеченского происхождения Руслана Байсарова готовится пополниться еще одним реализованным проектом: принадлежащая ему ГК «СК Мост» завершает строительство железнодорожного моста через Дон на участке Волгоград — Морозовская. В конце января на переправе началась укладка временных рельсов, ведется устройство верхнего строения пути. Новый мост возводится в 50 метрах от старого, построенного более полувека назад. 

Крепкие узы 

Ничто так не сближает народы, страны и континенты, как крепкие экономические связи и взаимовыгодная торговля. Если оглянуться на всемирную историю, то можно заметить, что самые прочные союзнические отношения всегда были построены на мощном экономическом фундаменте. Для развития торговли недостаточно одного желания, необходима мощная инфраструктурная основа: дороги, мосты, порты. 

Россия активно выстраивает отношения и с Западом, и с Востоком. Конечно же, особое внимание уделяется и проектам внутри страны. Например, на южном направлении, которое издавна было одним из приоритетных. На этом фоне проект, реализуемый российским бизнесменом Байсаровым, имеет особую значимость. Новый мост через Дон поможет расширить пропускную способность транспортного коридора в Волгоградской области и укрепить торгово-экономическое сотрудничество с:

• Индией;
• Ираном;
• Пакистаном;
• государствами Средней Азии. 

Преемственность поколений 

Новый мост через Дон расположился на 280-м километре Приволжской железной дороги. Сто лет назад в степях между Доном и Волгой решалось будущее страны. Весной 1918 года отряды красногвардейцев рвались к Царицыну, такое название в имперское время носил нынешний Волгоград. В те годы там уже стоял мост, но, чтобы не пустить противника к городу, белые его подорвали. Большевики справились с проблемой решительно: насыпали на Дону земляную насыпь, положили рельсы и пустили эшелоны с войсками. 

Отгремела Гражданская война, а спустя 20 лет на Дон пришли армады гитлеровцев. И снова кровопролитные бои. Уже после войны, в начале 1950-х годов, был построен новый железнодорожный мост. Но переправа перестала отвечать потребностям времени, поэтому структуры Руслана Байсарова взялись за возведение нового моста. 

Старая переправа давно перестала справляться с возрастающими грузовыми и пассажирскими потоками через Волгоградскую область. Возникло так называемое бутылочное горлышко: транспорта стало больше, а ширина коридора осталась прежней. В итоге увеличилось время в пути: транспорту приходится стоять и ждать очереди на проезд. Время — деньги, поэтому частный бизнес и госпредприятия несут существенные убытки. Подобная проблема возникла и на Байкало-Амурской магистрали, где ГК «СК Мост» занимается модернизацией железнодорожных путей. 

При этом Волгоградская область, благодаря своему положению, имеет все шансы стать локомотивом развития юга России и одним из крупнейших транспортных узлов страны, уверен губернатор региона Андрей Бочаров. Такого же мнения придерживается глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Именно эту задачу решает на Дону Руслан Байсаров.

Соединяя берега 

На Дон специалисты группы компаний «СК Мост» пришли в конце 2011 года. Предстояло:

• подготовить строительную площадку;
• провести геологическую разведку;
• обследовать местность на наличие взрывоопасных предметов;
• построить сопутствующую инфраструктуру: котельную, арматурный цех, временные хозяйственные постройки;
• возвести временное жилье для рабочих;
• возвести временные автомобильные дороги длиной 13 километров. 

Уже в июне 2013 года над Доном возвысилось первое пролетное строение длиной 33,6 метра. Кстати, длина самого большого пролета моста составляет 154 метра, а вес — 1200 тонн. Специалисты ГК «СК Мост» провели его монтаж в августе 2017 года. Установку всех пролетных строений компания завершила в июне 2018 года: берега реки были соединены. В мае прошлого года рабочие приступили к монтажу полотна нового моста. 

Старая переправа давно стала головной болью железнодорожников. Устаревший морально и физически мост не может пропускать составы весом более 4,3 тысячи тонн, а скорость поездов не должна превышать 40, а то и 25 километров в час. Сплошные ограничения и неудобства. Говорить о развитии волгоградского транспортного узла и внешней торговли в таких условиях не приходится. 

Новая переправа позволит железнодорожникам вздохнуть с облегчением. «Черепашьи» темпы уйдут в прошлое: вместо 25-40 километров поезда будут бегать по мосту со скоростью до 90 километров в час, а их максимальный вес вырастет в три раза, до 12 тысяч тонн. 

Специалисты ГК «СК Мост» Руслана Байсарова позаботились о безопасности переправы: стихия ей не страшна. У компании большой опыт в возведении таких объектов: она строила мост на Амуре, переправу на остров Русский во Владивостоке. Так что сомневаться в надежности моста через Дон не приходится. 

Финишная прямая 

Железнодорожный мост через Дон протянулся почти на 800 метров. Но переправа — это не единственное, что должны построить структуры предпринимателя. Специалисты обустраивают новые железнодорожные подходы, возводят здания эксплуатации, сооружения для нужд военизированной охраны, монтируют электрические сети. 

Работы вышли на финишную прямую. В конце января пришла новость: строители начали укладывать на мосту инвентарные рельсы. Это временное решение, они нужны для формирования бесстыкового пути. В дальнейшем рабочие уложат полноценные 25-метровые рельсы. 

Работа на переправе кипит: прогресс в ее строительстве каждый может оценить самостоятельно, достаточно зайти на официальный сайт ГК «СК Мост». Там периодически появляются новые фотографии со стройки. Предприниматель лично контролирует ход работ.

Инфраструктурный бум 

Дороги для России — больше, чем дороги. Словно кровеносные сосуды в человеческом организме, они связывают части огромной страны. Фактически проект Руслана Байсарова является частью масштабной программы по модернизации транспортной инфраструктуры Волгоградской области. 

В последние годы ремонт старых и строительство новых транспортных объектов — приоритет для властей региона. Программу обновления дорожной сети губернатор Андрей Бочаров инициировал в 2014 году, с тех пор удалось модернизировать и построить около 240 объектов: Волгоград обзавелся современным аэропортом, новую жизнь вдохнули в железнодорожный вокзал. 

Знаковым событием стало открытие в 2017 году моста через Ахтубу. Переправа улучшила транспортную доступность для жителей региона и открыла новые возможности для сотрудничества с:

• Китаем;
• Ираном;
• странами Средней Азии. 

Вообще, с географией Волгоградской области очень повезло. Регион расположен крайне удачно: через него проходят две важнейшие водные артерии европейской части России, — Дон и Волга — область имеет удобный выход в центр России, через Ростовскую область может сообщаться с Азовским и Черным морями, через Астраханскую — с макроэкономическим регионом Каспия.

Новый мост — это проект с перспективой на десятки лет вперед. Эксперты прогнозируют рост грузовых перевозок через Волго-Донской регион к 2030 году в 2-2,5 раза, а пассажирских — в 1,5 раза. 

Благодаря новой переправе, которую строит Руслан Байсаров, можно не сомневаться, что справиться с возрастающим объемом перевозок Волгоградской области под силу. Время в пути сократится, количество технических стоянок уменьшится, будут пущены дополнительные поезда. Развитие транспорта неминуемо повлечет приток инвестиций и улучшение уровня жизни населения. 

Круче Суэцкого канала 

Переправа через Дон, которую строит ГК «СК Мост», станет важнейшим элементом перспективного транспортного коридора «Север — Юг» — кратчайшего пути между Балтикой, Ираном и Индией. С его запуском время транспортировки грузов из Европы в Южную Азию сократится более чем в два раза, что повлечет сокращение ценовых издержек: торговля на евразийском континенте станет не только быстрее, но и выгоднее. 

Аналитики не исключают: египетский Суэцкий канал, долгие годы игравший роль основной транспортной артерии Евразии, уступит место коридору «Север — Юг». При таких раскладах Волгоградская область имеет все шансы стать главным транспортным хабом континента. Финансовая выгода для региона и России в целом очевидна: каждый перевозчик будет платить за транспортировку грузов, а деньги будут идти в местный и федеральный бюджеты.

Костяк группы компаний «СК Мост» составляют строители Байкало-Амурской магистрали. Проверенные и закаленные кадры — гордость Руслана Байсарова. Несмотря на то, что предприниматель окончил нефтяной институт в Грозном, его жизнь последние несколько лет связана со строительством. В свое время предприниматель, родившийся в августе 1968 года в селе Пригородное Чечено-Ингушской Республики, занимался топливным бизнесом, но в 2016 году стал основным акционером ГК «СК Мост». 

На Дону компания использует богатый опыт, наработанный на предыдущих проектах (мост через Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ, строительство объектов к саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке, подготовка к Олимпиаде в Сочи, реконструкция БАМа, возведение железнодорожного виадука в Сербии). 

Не только на земле, но и под ней 

Железными дорогами предприниматель занимается и в отдаленной Тыве. В 2011 году бизнесмен стал генеральным директором, а в конце 2019 года перешёл на позицию председателя совета директоров АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Для нужд региона и потребностей компании он собирается строить первую железную дорогу в республике. А еще дальше, на Сахалине, предприниматель через ГК «СК Мост» расширяет местную узкоколейную дорогу. 

Специалисты ГК «СК Мост» готовы браться за проекты любой сложности, даже за такие, как строительство метро. В Москве компания Байсарова сооружала перегонные тоннели для Некрасовской линии, а сейчас прокладывает участок большого метрокольца. И все это в условиях плотно застроенного города с множеством инженерных сетей и коммуникаций. Работа для профессионалов высочайшего класса.

Смотрите также:

• Новый Шелковый путь. Что за железную дорогу строит Руслан Байсаров →
• «Виктория», на старт. Компания Руслана Байсарова строит метро →
• Балканские ворота. Руслан Байсаров строит виадук в Сербии →