Столичная подземка: какие системы гарантируют безопасность пассажиров?

Последнее обновление: 06.08.2014.

Безопасность пассажирских перевозок в метрополитене обеспечивается за счёт:

• наблюдения при помощи видеокамер

Каждый пассажир в метро попадает под наблюдение. Станции метрополитена оборудованы системой теленаблюдения с видеозаписью. В среднем, на каждой станции метрополитена установлено по 15–30 видеокамер, при помощи которых в реальном времени осуществляется наблюдение за основными объектами станции (вестибюль, кассы метрополитена, турникеты, верхние и нижние гребёнки эскалаторов, средний зал станции, платформы по обоим путям, торцовые двери, ведущие в тоннель, пересадочные узлы и т. д.). Данная система даёт возможность дежурному наблюдать за ситуацией в любой точке станции из одного пункта. На нововведения было потрачено 795 млн рублей, единая радиоинформационная сеть обошлась в 625 млн рублей.

• информационных терминалов

В 2004 году в рамках программы по борьбе с терроризмом на станциях Московского метрополитена были установлены информационные терминалы. Чтобы получить необходимую информацию или сообщить о каком-то происшествии диспетчеру Ситуационного центра, пассажиру метро достаточно нажать соответствующую кнопку, расположенную на красной («Тревога») или синей («Справка») стороне колонны.

• терминалов системы ОКСИОН

В Московском метрополитене для информирования населения задействованы терминальные комплексы ОКСИОН, которые транслируют информацию о дате, времени, погоде, атмосферном давлении, пробках, курсе валют. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций на экраны выводится информация о ЧП, эвакуации населения, сведения о лечебных учреждениях, их контактные телефоны, а также телефоны «горячих линий». После инцидента 15 июля с поездом на синей ветке московского метро пассажиров метро теперь будут оповещать о ЧС с помощью sms.

Подробней об аварии >>

• обученных собак

Для проверки забытых пассажирами вещей на наличие в них взрывчатых веществ в метрополитене задействуют специально обученных собак.

•  контроля конструкций станций, вестибюлей, тоннеля

Конструкции станций, вестибюлей и тоннелей постоянно проверяют специальными приборами, и при малейшем отклонении сотрудники метрополитена принимают оперативные меры для приведения конструкций к норме. За состоянием тоннелей, станций и вестибюлей постоянно наблюдает персонал службы тоннельных сооружений.

• контроля устройств автоматики

К устройствам пассажирской автоматики на станциях метрополитена относятся:

• автоматические контрольные пункты (АКП)

Если пассажир пытается пройти через АКП, не оплатив проезда, то выдвижные створки турникета автоматически закрываются, не позволяя пройти через него. В течение пяти лет все станции московского метро будут оборудованы новыми турникетами, почти в человеческий рост, что не позволит «безбилетникам» перепрыгнуть через них.

Переоборудование одной станции обходится в 7–8 млн рублей. Впервые «пирамиды» на турникетах появились на станции метро «Царицыно» в вестибюле со стороны железнодорожной станции.

• кассы метрополитена
• работы эскалаторов

В метрополитене неоднократно были случаи, когда из-за нарушений правил пользования эскалатором обувь пассажиров попадала между ступенью эскалатора и балюстрадой, а одежда или хозяйственные сумки — между ступенью эскалатора и гребёнкой при сходе с него. Чтобы избежать несчастных случаев, на эскалаторы нанесена жёлтая линия, за пределы которой пассажирам нельзя заступать. Кроме того, ежедневно по громкоговорителю разъясняются правила поведения на эскалаторе.

• регулирования движения вагонов

Движение поездов на линии производится по сигнальным показаниям АЛС-АРС (Автоматическая Локомотивная Сигнализация с Автоматической Регулировкой Скорости) и показаниям светофоров.

На разных ветках Московского метрополитена движение поездов осуществляется по:

• линии с автоблокировкой, где движение поездов регулируется светофорами;
• линии с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС (Автоматическая Локомотивная Сигнализация с Автоматической Регулировкой Скорости). Здесь также ездят по светофорам, вдобавок в качестве помощи машинисту на пульте показывается максимально разрешённая скорость на данном участке;
• линии, где АЛС-АРС является основной системой. В этом случае светофоры погашены, и оставлены только светофоры на станциях. Движение осуществляется согласно показаниям на пульте.

Целостность рельсов постоянно контролируют рельсовые цепи. За дефектами рельсов следит специальный дефектоскопный поезд (тележка, которая предназначена для выявления наружных и внутренних дефектов в основном металле уложенных в путь рельсов, а также в болтовых и сварных рельсовых соединениях).

Кроме этого, за состоянием путевого хозяйства следят работники службы пути, осуществляющие замену, ремонт и другие работы.

•  противопожарная безопасность

Безопасность в вагонах обеспечивается за счёт систем:

• пожарной сигнализации с автоматическим пожаротушением (система ИГЛА-ТМ), позволяющей также определять температуру перегретых букс вагона — связующих звеньев между колёсной парой и рамой вагона;
• водопровода, в котором через каждые 90 метров установлен пожарный кран. Все станции метрополитена оборудованы огнетушителями и пожарными кранами;
• работы систем жизнеобеспечения;
• с целью обеспечения жизнедеятельности на метрополитене постоянно задействовано:
• 385 вентиляционных шахт, оборудованных тоннельными вентиляторами и защищённых от несанкционированного проникновения системой охранной сигнализации;
• более 4500 систем местной вентиляции;
• 860 водоотливных установок для предохранения метрополитена от затопления;
• резервное электропитание.
• профессиональной квалификации работников метрополитена

С целью повышения квалификации сотрудники метрополитена проходят обучение на тренажёре, который позволяет отображать движение поездов с заданной скоростью. Работники метрополитена также проходят подготовку в учебном центре при Московском государственном университете путей сообщения по технике досмотра пассажиров.