Скроен ладно, но просто. Тест-драйв Citroen C-Elysee

Статья по теме

11 седанов российского рынка стоимостью до 400 000 рублей

Несмотря на столь разную географию, у вышеперечисленных стран, с точки зрения автопроизводителя, много общего, и главное — плохие дороги. Этот недостаток требует от транспортных средств усиленного кузова и энергоёмкой подвески. Большинству потребителей нужны экономичные двигатели (в Турции, например, бензин стоит около $5). Моторы должны спокойно относиться к некачественному топливу, а электрика переживать влажный климат. Для того чтобы создание такого автомобиля было ещё менее затратным, партнёры по концерну PSA (Peugeot / Citroen) разработали общую базу для компактного седана. У Peugeot он вписался в продуктовую линейку под номером 301, а Citroen получил имя C-Elysee. По замыслу, оно должно ассоциироваться с Елисейскими полями, но у нас интерпретируется как «Елисей» и часто с прибавкой «царевич» от латинского «C».

Несмотря на то, что автомобиль создавался скорее по запросу маркетологов, инженеры сконструировали настолько неплохую машинку, что именно C-Elysee вернёт Citroen в чемпионат по кольцевым гонкам WTCC. На спортивном автомобиле будет стоять особый двигатель (1,6 с прямым впрыском топлива мощностью 380 л. с., использующийся на DS3 WRC). У него занижена подвеска, расширены колёсные арки, установлены низкий бампер и спойлер. Но «донором» является кузов вполне серийного седана, который обеспечивает достаточную жёсткость и аэродинамику.

Citroen C-Elysee смотрится по-французски элегантно. Но если спрятать нос с двойным шевроном, то определить принадлежность к бренду будет очень трудно. Фирменными можно назвать разве только изломы на капоте, которые имеют схожую геометрию с  автомобилями премиальной серии DS. Но проектирование, а тем более, реализация сложных дизайнерских решений стоят определённых денег. Задача же Citroen была противоположной: сделать доступный автомобиль.

Сохранение финансовой привлекательности автомобиля прежде всего отражается на его интерьере. И дело не в материалах и точно не в испанской сборке, а в мелочах. Например, у пассажиров второго ряда нет освещения и карманов на двери. Два момента, которые раздражают: кнопки стеклоподъёмников расположены на центральном тоннеле, а не на привычном месте в подлокотниках. Громкость магнитолы регулируется клавишами, а не центральной шайбой. Первый раз я ругнулась, когда хотела сделать звук погромче на одной из своих любимых композиций (с этим нужно быть аккуратнее, так как с определённого момента вместе с ударными начинает дребезжать полсалона), а в итоге перескочила на другую станцию. Потом были и второй, и третий разы, когда звук регулировали мои пассажиры. Кстати, о пассажирах.

На нейтральных по рельефу сиденьях четверым в салоне C-Elysee будет вполне комфортно, особенно по длине во втором ряду. Ради неё изначальную «платформу 1» PSA, которая лежит в основе 208 и С3, растянули до 2652 мм. А вот то, что по ширине это B-класс, становится заметно, если сзади появляется третий пассажир, а впереди сидят двое крупных людей. Водителя, чьё сиденье регулируется по трём направлениям, толкать локтями никто не будет, но одновременно застегнуть ремни безопасности не получится. И при таком комплекте лишним становится подлокотник между креслами первого ряда. Он не столько создаёт комфорт, сколько ограничивает пространство.

Рекордным для какого класса является размер багажника — 506 л, к тому же в наличии полноразмерное запасное колесо и несколько отделений под полом. Но особенно порадовал доступ в багажное отделение — крышка откидывается настолько далеко, что (в отличие от конкурентов) получается полноценный «вход», разве что петли очень большие. Ещё одно отличие — возможность разложить спинки сидений в пропорции 2:1, увеличивая полезное пространство до максимума в 1332 л. Багажник открывается только кнопками из салона или с брелока, и крышку нужно довести до крайнего положения, иначе она может захлопнуться  в самый неподходящий момент.

Что же до полезных зимой функций, вроде аккумулятора повышенной ёмкости и дополнительной защиты двигателя, в том числе и от сугробов, то полноценных испытаний устроить не удалось. Во время теста температура не опускалась ниже нуля, а снега было совсем мало. Но когда он выпал, обнаружилось, что для нормальный работы омывателей нужно тщательно расчистить пространство между щётками и крышкой капота, иначе путь для «незамерзайки» блокировался. Обогрев нижней части лобового стекла в сырую погоду помогал быстро избавиться от запотевания. Но насколько его хватит в холода, предсказать трудно. Безусловно, было приятно включить обогрев сиденья. Режим, впрочем, у него только один — максимальный, и через некоторое время функцию отключаешь, чтобы не поджариться. Ещё один тест на пригодность Citroen C-Elysee также был пройден: бордюрный камень выше стандартов не стал помехой для парковки, и бампер завис над ограждением, даже не коснувшись.

Силовые агрегаты у Peugeot и Citroen тоже общие. На тестируемом C-Elysee стоял топовый 1,6-литровый VTI мощностью 115 л. с. Двигатель вполне современный, но без ярких характеристик. Ещё более тусклым его делает старенький четырёхступенчатый «автомат» AL4, который сначала просто «тупил», а потом новые электронные мозги настроились, да и я приноровилась к алгоритму переключения передач, и мы поехали. Без залихватства, но с задоринкой. Ей бы ещё 5-ю передачу…

Освоив стандартные настройки, я нажала кнопку с заветной буквой S — спортивный режим. Коробка провалилась на передачу ниже, двигатель взревел, моментальный расход топлива скакнул на предельные для бортового компьютера 30 л на 100 км, и на этом всё закончилось. Увеличение динамики, может быть, и произошло, но настолько незначительно, что разницу пришлось бы ловить в долях секунды и подтверждать несколькими заездами.

А вот что действительно хорошо у C-Elysee, так это подвеска. Классическая пара: McPherson спереди и полузависимая, пружинная сзади. Ситроеновцы изначально учитывали плохое качество дорог, поэтому выбоины и бугры для их творения не помеха, а лежачие полицейские можно спокойно проходить на скорости в 40 км/ч. Нельзя сказать, что все препятствия переносятся с комфортом, но особого беспокойства не доставляют. А вот управление может даже доставить удовольствие. Информативности руля хватает на то, чтобы проходить повороты по заложенной траектории. Крены при этом приемлемые, а электроника разрешает даже небольшие сносы. Если бы ещё хруста и стука было бы меньше, то можно было поставить максимальную оценку. Если говорить о звуках в автомобиле вообще, то шумоизоляция от дороги вполне сносная, двигателя на холостых ходах за шумом города не слышно вообще, но зато на скорости приходится повышать голос во время диалога.

Базовая версия Citroen C-Elysee стоит очень разумных денег. Седан с двигателем 1,2 (72 л. с.), одной подушкой безопасности, ABS, передними электростеклоподъёмниками и аудиоподготовкой стоит 455 900 рублей. Для тех, кому не подходит «механика», совсем недавно выпустили версию с роботизированной коробкой и ценником в 486 900 рублей. Что же касается автомобиля, принявшего участие в тесте, то тут нужен очень взвешенный подход. Комплектация Exclusive, включающая АBS, систему распределения тормозных усилий (REF), систему помощи при экстренном торможении (AFU), две подушки безопасности, галогеновые фары, кондиционер, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъёмники, CD-проигрыватель, USB и AUX-разъём, Bluetooth, складываемый задний диван и окраску «металлик», подняла цену до 640 900 рублей. Пакет с боковыми подушками безопасности и креплениями детских сидений, задними датчиками парковки и 16-дюймовыми легкосплавными дисками добавил ещё 29 000 рублей.

Конкурентов в этом сегменте много. И если одноплатформенник Peugeot 301 обладает почти теми же достоинствами и недостатками, то целый набор седанов российской сборки при похожем наборе опций за счёт локализации могут предложить более привлекательную цену. Самый доступный — Renault Logan (от 353 000 руб.), привычный Volkswagen Polo Sedan (от 461 100 руб.) и пара бестселлеров Hyundai Solaris (от 459 000 руб.) и Kia Rio (499 900 руб.).

Плюсы

• европейская сборка,
• комфортная подвеска.

Минусы

• экономия на оборудовании салона,
• устаревший «автомат».

Технические характеристики Citroen C-Elysée (данные производителя)