Главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев полагает, что использование моблильных телефонов при взлете и посадке самолетов никак не влияет на безопасность полетов, сообщает РИА Новости.
«Как пилот я считаю, что телефон на то оборудование, которое стоит на борту современного самолета, влияния не оказывает», — сказал Бондарев.
Он уточнил, что, по его мнению, большую опасность для лайнеров могут представлять станции и вышки сотовой связи, находящиеся на земле вблизи аэродромов.
«Они иногда дают кое-какие помехи, но при облете радиотехнических средств — а на каждом аэродроме мы это делаем два раза в год — мы это замеряем», — отметил главком.
Напомним, что ранее авиакомпания «Трансаэро» выдвинула предложение об отмене запрета на использование мобильных устройств во время взлета и посадки воздушных судов.
В сентябре 2014 года Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало заявление, согласно которому мобильные телефоны и подобные устройства не представляют угрозы безопасности полета, поэтому их можно не выключать во время полета, как этого ранее требовали правила нахождения на борту.
В то же время EASA обращает внимание, что каждая авиакомпания может придерживаться своих собственных правил использования мобильных устройств на борту самолетов.
В 2013 году новые правила безопасного использования мобильных устройств во время взлета и посадки авиалайнера были одобрены в Соединенных Штатах.
Далекий полет железной птицы. История самолета Ил-62 в фотографиях
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
© Public Domain / Aero Icarus
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
© Public Domain / JetPix
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
© Public Domain / Mike Freer
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
© РИА Новости
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
© Public Domain / Luc Willems
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
© Public Domain / Tim Rees
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
© Public Domain / Shahram Sharifi
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
© Public Domain / Maarten Visser
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
© Public Domain / JetPix
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
© РИА Новости
Далекий полет железной птицы. История самолета Ил-62 в фотографиях
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
© Public Domain / Aero Icarus
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
© Public Domain / JetPix
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
© Public Domain / Mike Freer
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
© РИА Новости
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
© Public Domain / Luc Willems
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
© Public Domain / Tim Rees
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
© Public Domain / Shahram Sharifi
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
© Public Domain / Maarten Visser
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
© Public Domain / JetPix
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
© РИА Новости
